och 5 förare om man ahr 121 timmar... Jag vet inte vad tycker ni?

M v h
/Pursche
www.svttl.se
http://www.e-buzz.net/forum/attachments2/6379101628.gif

Bara så att ni inte bygger in några buggar i systemet... Hur långa arbetsveckor kör ni med i beräkningarna egentligen?

/Bosse

En intressant aspekt som jag har tagit med när jag har anställt förare till STAB är att förarnas arbesschema skall vara genomförbart. Alltså, en förare kan inte arbeta alla veckans dagar även om han/hon bara arbetar 5 timmar per dag. Och ingen förare kan vara på två ställen samtidigt eller köra tåg som ligger förnära varandra i tidtabeller om det nya tåget står på annan ort.

Ska man ha med sånna här aspekter tycker ni eller ska man bara dela arbetstiden genom 40 för att se hur många förare som behövs?

Sen förstår jag inte varför man måste ha 4 förare om man har 120 timmars arbetstid, 3 förare borde väl räcka? Och har man 121 timmars arbetstid borde ju 4 räcka?

Dock anser jag att man skall tillämpa "teknisk" avrundning före matematisk. Alltså, man avrundar ALLTID uppåt till närmast hela intervallgräns. 120 timmar = 3 förare, 120,1 timmar = 4 förare

MEN detta är vad JAG tycker, givetvis rättar jag in mig i ledet om ni tycker annorlunda! [:o)]


http://www.e-buzz.net/forum/attachments2/3420033550.jpg
http://www.seaside.se/~sea1712d/

PRESSMEDDELANDE till alla ruttägare.

Det finns en regel som SVTTL försöker hålla hårt på och det är att ingågna kontrakt gäller tiden ut. Vi vill alltså inte se några ändringar i dessa innan kontraktstiden löper ut. Det är ett av skälen till att SVTTL's kontrakt endast löper på 10 - 15 veckor. Efter detta får man bestämma sig om man vill göra modifieringar eller kanske avsluta kontraktet.

Två undatag finns till detta:

1. bolaget går i konkurs
2. Det finns rena felaktigheter i kontraktet.



Jag vill också poängtera att det inte är någon katastrof om ett bolag går med förlust i några veckor. När ett bolag tvingas ta lån på ca 50 miljoner kronor (kortlån) så ligger man dock väldigt risigt till för en konkursansökan från bankens sida. Bolaget kan när de vill besluta att slå igen sitt bolag eller gå i konkurs. Finns det tillgångar i bolaget så används dessa tillgångar för att betala ev kontraktsbrott.



M v h Hans Pursche
SVTTL

M v h
/Pursche
www.svttl.se
http://www.e-buzz.net/forum/attachments2/6379101628.gif

Haha, kontraktsbrott lär väl bli en så kallad "oprioriterad fordran". Fasen, jag ska nog starta en virtuell domstol. Finns det några intresserade nämndemän? :D


http://www.e-buzz.net/forum/attachments2/3420033550.jpg
http://www.seaside.se/~sea1712d/

Det vore mycket bra om resp företags-VD kunde ge sin syn på förarfrågan då den är ganska vital för STABs framtida inriktning...



http://www.e-buzz.net/forum/attachments2/3420033550.jpg
http://www.seaside.se/~sea1712d/

Jag tycker att man fortfarande ska få anstäla förare. Även att man ska få anställa tågmästare, ev. göra som TKAB (samme person är lokförare samt tågchef). Alla måste vara rikitga personer!:)

MVH Daniel
http://www.e-buzz.net/forum/attachments/4239180223.gif
VD för UBOPGE

Det är ju kul om man får in så många olika saker i spelet som det finns i samhället så fram för domstolar och liknande saker så länge jag slipper sköta något skummt jobb som att vara adekvat(eller var det advekot?[}:)]););)

MVH: Olaf "vr98olli" Lindström
http://www.msts-akuten.com/loggo.gif

Att räkna in att förarna måste förflytta sig på nolltid tror jag är snudd på omöjligt. Däremot kanske man kan sänka arbetstiden så att inte förarna kan få för snäva marginaler?

/Viktor
http://www.e-buzz.net/forum/attachments2/3819112047.jpg
VD på NER
http://www.northeuropeanrailroad.tk/

Hehe, nja, vad jag menar är att om man har 10 olika tåg som totalt ska köra 80 timmar så kanske det inte räcker med två förare utan man får, precis som vl skriver, göra så att förarna arbetar 35 timmar / vecka och därmed behövs 3 förare. Detta för att då lösa marginalen. Av den anledningen jobbar STABs förare endast 36 timmar i snitt som framgår av schemat på vår hemsida :D

Vad jag kan förstå är majoriteten för att nuvarande system behålls om än modifieras något? Pursche; now it's up to you! En positiv effekt av att behålla förarna är även att företagens expansionsförmåga hämmas något...

Från det ena till det andra. Det vore mycket kul om resp bolag kunde göra ett försök till en egen hemsida där man kan se vilka förare ni har samt helst ett försök till schema samt tidtabell för tågen. Om jag inte missminner mig jobbar Olis AB på en affärsidé där man kan få köpa hemsidor av honom, hur går det med den biten vr98olli?


http://www.e-buzz.net/forum/attachments2/3420033550.jpg
http://www.seaside.se/~sea1712d/

Hur går med det här förslaget? Blir det någon förändring, eller?

/Viktor
http://www.e-buzz.net/forum/attachments2/3819112047.jpg
VD på NER
http://www.northeuropeanrailroad.tk/

Med tanke på SVTTLs nya utseende på förarsidorna verkar det inte som det? Dessutom var väl majoriteten av resp företags VD för att behålla nuvarande system?


http://www.e-buzz.net/forum/attachments2/3420033550.jpg
http://www.seaside.se/~sea1712d/

Efter att ha studerat dom olika meningarna i diskutionen om förare, vill jag härmed göra ett utalande.

Det kan vara svårt att få tag i förare. Är man dessutom ny i detta kan det bära till att man inte kan komma igång till den grad man vill eller att kanske utöka sin verksamhet.
Detta kan nog göras på många sätt, MEN det får inte bli för enkelt heller.

Ett förslag:
Namn behövs inte bara antal.
Arbetstiden får max vara 35 timmar, men man får betala för 40 timmar, då har man även flyttnings tid till förarna.
VD och annan personal skall inte räknas i detta utan kan gå in och ta ev en kortare körning om det slår på någon timme för mycket.
Men den får inte överstiga 15 timmar, då måste man anställa en ny förare.
Detta innebär att man måste planera sina tåg så att man inte behöver betala full lön för någon som jobbar 16 timmar.
Det bli också viktigt att man får fram bra kontrakt så att man klarar av dom 5 fri timmar som varje förare har.

Detta förslag är med tanke på att det är inte så mycket personal att få tag på här, men det skall ju inte vara ett hinder för att detta skall fungera.

Tror att alla har ett intresse i att expandera och som det är nu så är personalen det enda hinder jag ser. Om man nu kan sköta sin ekonomi.

O. Kjelstad
VD...SGTK

Jag måste säga att jag har ändrat uppfattning i förarfrågan och nu stödjer VD för UBOPGE.

Att det är svårt att rekrytera förare, allra helst i början, tycker jag är bra eftersom detta hämmar tillväxten hos bolagen. Det är inte meningen att ett bolag ska börja köra med 100 förare. Exempelvis startade STAB med 2 förare och 1 st Y2.

Men, detta är min personliga åsikt...

/Andreas


http://www.e-buzz.net/forum/attachments2/3420033550.jpg
http://www.seaside.se/~sea1712d/

Kan man inte starta en typ av arbetsförmedling där alla "arbetslösa förare och övrig tågpersonal" skriver in sig, berättar lite om sig själva mm. Sedan är det bara för bolagen att kolla med den personen som passar till uppgiften


MVH Erik
http://www.e-buzz.net/forum/attachments2/8945215206.jpg
VD,Railway Transport System

Kontrakt: http://www.svttl.se/rts.htm