Snyggt! Väldigt snyggt. Men nu över till kopplet.. Det ser tyvärr inte ut som ett albertkoppel, se denna bild från Wikipedia som referens: http://upload.wikimedia.org/wikipedi...5f/Albert2.jpg

Ritningar på Albert-koppel:
http://media.sparvagsmuseet.se/bildm...-7713-0037.jpg

http://media.sparvagsmuseet.se/bildm...or/V-15051.jpg

http://media.sparvagsmuseet.se/bildm...or/V-21851.jpg

Finns fler på sparvagsmuseet.sl.se (längst ner finns en sökruta, sök på albert så får du fram lite)

Tack Jockes ...
 

... det är sånt som ni alla behövs för för att det skall bli någorlunda rätt!!!!

Utredning av "kopplerihärvan" ...
 

... i bygynnelsen var Trumpetkopplet men efter 20 år av avklämda fingrar uppfann på 1920-talet driftsingenjören Karl Albert vid Krefelder Eisenbahn sin patentkoppling som sen dess bär hans namn.

M5/S8 kommer att utrustas med Trumpetkoppel som standard <kuid:67375:101946> men det kommer att finnas ett Albertkoppel med <kuid:67375:101967> så kan man själv byta.

M23/S27 kommer att ha enbart Albertkoppel med <kuid:67375:10957>

Vilken jäkla sak dem där gamla vagnarna hade till koppel! :D Ser ju rent ut sagt skitmysko ut ;) Men det fyllde (kanske?!!?) sin funktion! Mycket snyggare nu, dessutom!

Testat lite skyltar, men ...
 

... det känns väldigt meningslöst eftersom jag aldrig själv kan få det att fungera via propertyrutan. Så det får väl "rinna ut i sanden" :mad:

Hej!

Väldigt snyggt!

Angående skyltar kan man väl titta på M31 som du gjorde för några år sedan.
Det systemet tyckte jag är bra.

Hej, det var ett tag sen. Skulle det inte gå att göra en texturegroup med 12 likadana texturer med undantag för Linjenummret (Om du förstår vad jag menar)? Nackdelen i det kan ju vara förden som vill reskinna då denna måste göra om alla 12 Texturer, men det går.

Edit: Det annars "Reskinvänligare" alternativet skulle vara om man gör något i stil med att man väljer mellan att kryssa i 12 olika rutor och varje ruta gör en platta med numret 1-12 synligt.

skönt att se linje 5 TORP :) har vart lite ovant att se 5 Östra sjukhuset på vagnarna i stan numera...känns fel :)

Håller med, förlänger man ytterligare blir det väl "5 Partille Kyrkogård" :rolleyes:

Du kommer säkert ihåg när 5an gick till Bräcke, tror jag mig minnas :confused:

Hjälp behövs ...
 

... med vilka linjer som fanns på 1950-70-talen, och vilka färgerna var.
Har bestämt för mig att 1an var vit etta på svart botten och 2an var svart etta på vit(?) botten, men vilka ändstationer och linjestärckning rådde på den "gamla goda" tiden :vetej:

Om nån vet så hör gärna av er :ber:

Har gjort en "dummyhytt" till släpvagnarna, som om man stiger in gör att man hamnar i konduktörsbåset
där man kan sitta och låtsas klippa biljetter, rensa naglarna eller peta näsan eller vad man nu prioriterar. Man kan även Å-la sig runt i vagnen och "kolla" att även pasagerarna sköter sig ;)

Snyggt, och kul att se! Men ser ut som om konduktörsbåset sitter fel i höger-vagnen. Det ska sitta längst fram. Man flytta aldrig dörrarna till andra sidan på släpet, utan man vände bara stolarna, så släpet fick rulla "baklänges".

Den slutade gå innan jag minns dock skall den linjen från Eketrägatan till Bräcke öppnas igen innan 2030 om allt går planenligt som en del i nya norra älvstrandens linje :) minns dock vagnen vände tvärtom i saltholmen och vagnh. Där delvis användes av ringlinjennfortf. :)

Jaha, det händer inte mycket mer här ...
 

... så jag tar väl timeout tills jag får reda på lite mer :confused:

Vagnsnummren har jag klart för mig M 1-63 och s 401-470.
Men linjer, sträckning och ändstationer på 1950-60-talen har jag inte fått fram. En linjekarta från 1929 har jag, som väl stämmer för M5/S8 men knappast för Mustangerna. Linjefärgerna vet jag några (3,4,5,7,9) men behöver mer :ber:

Vagnarna är i princip klara så när som på detta, och i detta skick förblir dom, parkerade vid Majornas vagnhall, tills jag får mer info och större lust att fortsätta.

God jul, Gott Nytt år, Glad Påsk och Trevlig Midsommar:

Ja, det är lite dött, men just nu är intresset för datorer rent allmänt riktigt lågt från min sida.. Har helt enkelt bara gåt och lagt mig nästan direkt när jag kommit hem, skolan är rätt slitsamt just nu, tyvärr. Dessutom kan jag inget om linjenummerfärgen på Göteborgs-vagnarna, men ett tips är väl att fråga på Ringlinen? Där finns det nog dem som har koll! Vet att några av dem aktiva kollar här iblaaaand... Ser dock riktgit bra ut!! :)

Är det något sånt här, som du är ute efter?


http://sv.wikipedia.org/wiki/G%C3%B6..._note-minne-13


Utklipp från Wikipedia.

Linjenätets utveckling

1903-1905 - Linjenätets medellängd var under perioden 34,38 kilometer.
1906-1910 - Linjenätets medellängd var under perioden 54,52 kilometer.[28]
1911 - Linjenätets längd var vid årets slut 64,65 kilometer.
1912 - Linjenätets längd var vid årets slut 65,15 kilometer.
1913 - Linjenätets längd var vid årets slut 65,09 kilometer.
1914 - Linjenätets längd var vid årets slut 65,30 kilometer.
1915 - Linjenätets längd var vid årets slut 66,75 kilometer.
1916 - Linjenätets längd var vid årets slut 66,75 kilometer.
1917 - Linjenätets längd var vid årets slut 67,09 kilometer.
1918 - Linjenätets längd var vid årets slut 61,35 kilometer.
1919 - Linjenätets längd var vid årets slut 56,11 kilometer.
1920 - Linjenätets längd var vid årets slut 57,15 kilometer.[29]
1921-1925 - Linjenätets medellängd var under perioden 70,14 kilometer.
1926-1930 - Linjenätets medellängd var under perioden 79,09 kilometer.
1931 - Linjenätets längd var vid årets slut 83,25 kilometer.
1932 - Linjenätets längd var vid årets slut 87,37 kilometer.[28]
1948 - Linjenätets längd var vid årets slut 89,64 kilometer.
1949 - Den 16 april ändrades linje 3:s ändstation till den nyanlagda slingan vid Härlanda. Den 16 juni ändrades sträckningen av linjerna 3 och 5, så att linje 5 från Härlanda gick på den nyanlagda spårvägssträckningen till Vidkärr och linje 3 och linje 5:s tidigare sträcka mellan Härlanda och Kålltorp. Linjenätets längd var vid årets slut 90,52 kilometer.[30]
1950 - Den 11 september utökades linje 4 från Elisedal till Krokslätt. Linjenätets längd var vid årets slut 91,22 kilometer.[31]
1951 - Den 26 april öppnades den nya linjesträckningen Örgryte—Kålltorp för trafik. Linjenätets längd var vid årets slut 93,65 kilometer.[32]
1952 - Linjenätets längd var vid årets slut 80,57 kilometer.
1953 - Extravagnarna till och från Säröbanans station som gått i flera år, drogs in den 18 mars. En ny spårvägsslinga vid Liseberg togs i bruk den 24 april. Den nya spårvägssträckningen till Södra Guldheden öppnades den 13 juni. Linjenätets längd var vid årets slut 80,64 kilometer.[33]
1954 - Den 1 juli slogs linjerna 1 och 2 ihop till en linje, benämnd linje 1, med sträckning: Vidkärr—Centralstationen—Slottsskogen—Lilla Bommen—Lundby Egnahem. Den 4 september flyttades ändstationen från Lundby Egnahem till Brämaregården. Den 1 juli fick linje 5 ny linjesträckning: Lundby Egnahem—Centralstationen—Torp. Den 24 augusti fick linje 1 ny linjesträckning, till och från Lundby: Vasaplatsen—Vasagatan i stället för Södra Larmgatan—Viktoriabron. Linjenätets längd var vid årets slut 79,34 kilometer.[34]
1955 - Spåranläggningen till Bräcke blev klar, med 4 966 meter enkelspår. Linjenätets längd var vid årets slut 69,02 kilometer.[35]
1956 - Spårvägstrafiken på linje 7 mellan Bellevue och Kviberg upphörde den 25 januari. En ny spårvägsslinga togs i bruk vid Linnéplatsen den 8 juni, då linje 1 delades upp i två linjer: linje 1 Linnéplatsen—Centralstationen—Vidkärr och linje 2 Linnéplatsen—Lilla Bommen—Brämaregården. Linjenätets längd var vid årets slut 68,80 kilometer.[36]
1957 - Linjen Bellevue—Kortedala öppnades den 20 maj. Den 19 maj flyttades vändslingan för linje 5 i Lundby från Volvo till Eketrägatan, vilket förlängde linjen med cirka 500 meter. Linjenätets längd var vid årets slut 72,27 kilometer.[37]
1958 - Linjenätets längd var vid årets slut 70,60 kilometer.
1959 - Linje 5 utsträcktes den 15 juni från Eketrägatan till Väderilsgatan i Biskopsgården. Linjenätets längd var vid årets slut 71,55 kilometer.[38]
1960 - Linje 2 utsträcktes den 6 maj till Wieselgrensplatsen, vilket förlängde linjen med 650 meter. Linjenätets längd var vid årets slut 73,08 kilometer.[39]
1961 - Linjenätets längd var vid årets slut 73,08 kilometer.[40]
1962 - Linje 2 förlängdes den 9 april från Linnéplatsen till Frölundaborg. Den 12 juni förlängdes linje 3 från Högsbogatan till Frölundaborg. Trafiken på linje 1 framfördes samtidigt under högtrafik till Frölundaborg. Linjenätets längd var vid årets slut 78,70 kilometer.[41]
1964 - Spårvägstrafiken till Västra Frölunda öppnades den 16 mars genom att linje 2 förlängdes från Marklandsgatan till Västra Frölunda med första påstigningsplats vid Orgelgatan, då Frölunda torg ännu ej var klart. Linje 5 utsträcktes på Hisingen till Länsmansgården den 7 december. Linje 7:s trafik i Riddaregatan upphörde och linjen framfördes från den 30 december i Redbergsvägen—Ånäsvägen—Storkgatan. Linjenätets längd var vid årets slut 90,605 kilometer.[42]
1965 - Linjenätets längd var vid årets slut 91,685 kilometer.[43]
1966 - Linje 2 utsträcktes den 13 juni till Tynnered, och den 3 oktober utsträcktes linje 3 från Marklandsgatan till Frölunda torg. Linjenätets längd var vid årets slut 96,060 kilometer.[44]
1967 - Linjenätets längd var vid årets slut 96,010 kilometer.[45]
1968 - Linje 6 tillkommer den 4 november på sträckan Aprilgatan—Väderilsgatan. Linjenätets längd var vid årets slut 105,415 kilometer.[46]
1969 - Spårvägslinje 8 tillkommer den 27 januari, sträckan Polhemsplatsen—Alelyckan och den 1 december utsträcktes samma linje till Hjällbo. Linjenätets längd var vid årets slut 113,315 kilometer.[47]
1970 - Linjenätets längd var vid årets slut 115 kilometer.[48]

1:svart med vit siffra somlinje elva har idag
2:gul med blå siffra
3:blå med vit siffra
4:grön med vit siffra
5:röd med vit siffra
6:orange med blå siffra
7:brun med vit siffra
8:delad röd grön från nedre vänster hörn till övre högra grönt överst med vit siffra
9:vill minnas att den haft ljus blå botten med vit siffra istället för dagens mörkblå siffra
10:delad blå och gul från nedre vänster hörn till övre högra blå överst vita siffror

Får reservera mig ifall några inte stämmer in på årtal :)

Tack Bengan och rac_hammer ...
 

... det var väl ungefär så mycket jag redan visste, men jag försöker forska vidare. Jag har försökt få ut möjliga linjer och färger kring 1950-
Problemet är vad det skall stå på takskyltarna som var så karaktäristiska på den tiden ? Det jag kommit fram till är följande:




1. Linnéplatsen – Centralstationen – Vidkärr Svart/vit

2. Linnéplatsen – Lilla Bommen – Brämaregården Gul/svart

3. Högsbo - Centralstationen - Kålltorp Blå/vit

4. Sannaplan – Brunnsparken – Korsvägen – Mölndal Grön/vit

5. Lundby - Brunnsparken - Korsvägen – Torp Röd/vit

6. Linnéplatsen – Sahlgrenska Orange/vit (Blindtarmen)

7. Guldheden - Centralstationen - Kortedala Brun/vit

8. Centralstationen –Korsvägen – Krokslätt GrönRöd/vit (Högtrafik)

9. Saltholmen – Järntorget Ljusblå/vit

Kan stämma hyfsat !?

Bild på en Åtta (om den vände i Krokslätt vet jag inte men kanske?), den
sattes ju in vid högtrafik och grön/rött signalerade väl att den följde och anslöt till 4an och 5an !? Kan ha gått till Torp också ibland :confused::confused::confused:


Eftersom jag inte kan skripta gör jag som med de blivande Dm/IORE-loken,
man får klona och redigera vissa .texture.txt - filer.

Tror dock linje två alltid haft gul botten med blå siffra och linje sex orange botten med blå siffra men annars verkar det rätt ..har letat i mitt anlete runt på internet men är svårt att hitta info innan 70 talet då det ju inte var jätte vanligt med mobil kameror då :grin: men några bilder här och där med ledtrådar finns det ju :)

hittade lite vackra bilder i letandet efter linjer http://www.ornskoldsvik.se/upplevaoc...29c90741a.html
http://eastgbg.se/st_sigfrids_plan.htm
dock kanske gbgtram kan kolla lite i spårvägs muset efter info?

Jag har ett obestämt minne av att linje 2 hade svart 2a på gul botten ?
Linje 6 (Blindtarmen) har jag inga minnen av men kan ha varit svart eller vit 6a på orange botten.

Jag tror att de blå siffrorna är ett senare påfund :confused:

Härlig filmsnutt från 1959 ...
 

... med M5/S8 i huvudrollen:


http://www.filmarkivet.se/sv/Film/?movieid=268

Kul film att se. Den visar också hur väldigt bra din modell är lan. Härligt jobb med dessa skapelser. :tumme_upp:

Linjerna på 1950-60-talen ...
 

... har jag nu bestämt "oss" för :D.

Vagnarna gick väl ganska länge på samma linje, tills de behövdes nån annanstans, därför var väl takskyltarna fasta medan destinationsskyltarna kunde ändras.
Jag vet inte när dessa takskyltar försvann, men för mig är dom "typiska". Bild på de nio linjernas "takskylttexturer":

Det ser förtjusande ut :)

Ett vitt, oskrivet blad ...
 

... Majornas Vagnhall, eller "Kungsladugårdshallen", som jag passerade två gånger i veckan i början på 1960-talet, på väg till "gympan" i Spårvägens sporthall som ligger alldeles intill.
På den tiden var det en vacker tegelbyggnad med stora fönster, glasade portar och laternintak, inte som idag inplastad och vedervärdig att beskåda.

Hela anläggningen bestod av 4 sådana hallar, 140 m långa och med 5 spår i varje samt en verkstads- och administrationsbyggnad i mitten.

Julens "räknenöt" blir väl:

"Hur många Mustanger kunde få rum i stallet ?" :D

Det här ser riktigt intressant ut, med en svensk vagnhall.

Håller tummarna, att den blir fristående och inte låst mot rutnätet.

Angående stallet, så gissar jag på att du menar 1 hall och inte alla dom fyra.

Med millimeterprecision, så borde det gå in 10 Mustanger på varje spår. Men jag drar bort en för varje spår och gissar på 9x5=45 Mustanger för varje hall.

Kanske något nyttigt vid hyttbygge.

http://i40.tinypic.com/2iudbo5.jpg

http://i39.tinypic.com/24ybvah.jpg

Du kan vara lugn Bengan, jag tänker inte göra några mer djupdyktningar under jord, även om det kanske fanns smörjgropar.

I TS14 får vi "självklart!" 1m-grid (???) och då kommer saken i ett annat läge. :drool: HäppåHopp.

Oj, så trevlig läsning detta är!! :D Efter en helg med spårvagnar är detta riktigt kul att se ju. Dock inga M23or eller S27or(???), några såna har vi ju ej där (utom någon A31 eller va Stockholmarna kallar dem).

Håller med, synd att inte Malmköping kan få en Mustang! Det är en härlig
flygande "fästing" ! Fast A31 är ju egentligen M23, de köptes av Djurgårdslinjen från GS.

Jo visst vore det kul! Men så är det ju en ideell förening och man kan ju tyvärr inte ha allt. Dock har vi ju iaf en Stockholmmustang :rolleyes:

Men den/dem står bara i Malmköping pga plastbrist i Stockholm. Man har ju tydligen öppnat någon spårväg där... :)

Majornas Vagnhall ...
 

... börjar ta form.
För största möjliga flexibilitet består paketet av 4 olika delar.

1. Administarations- och Verkstadsdelen som hos Majornas satt i mitten.
2. En Vagnhall-mittdel med sidor med öppningar.
3. En Vagnhall-sidodel med heltäckande yttervägg med stödpelare.
4. En Vagnhall-fristående som man kan använda separat om man vill.

Alla tre vagnhallarna har fem spår och dörrar som öppnas och stängs när spårvagn passerar. P.g.a. spårvagnarnas längd bör ca. 25 m rakspår finnas framför hallportarna (beror på triggerfunktionen). Men sen kan man svänga av kraftigt (detta stämmer bra med hur Majorna såg ut i verkligheten).

Vill passa på att länka till "Projekt Runeberg" med underbara bilder från GS under 1900-talets början (bl.a. några på Majornas vagnhall):

http://runeberg.org/gsp1929/

Min egen bild visar några av mina spårvagnar utanför en krympt version av Majornas Vagnhall (de två sidohallarna fattas). Tyvärr ruskigt välputsade fönster p.g.a. Trainz underlåtenhet att fixa transparenshanteringen.
Antingen klara fönster och synliga vagnar bakom eller "riktiga fönster" och osynliga vagnar bakom - "Skit-Trainz!!!"

Riktigt snyggt det skiljer sig rätt mycket mellan Majorna idag och förr :-p

Väldigt snygg vagnhall, blir nog användbar till annat än spårvagnar också.

ser verkligen fram emot när du släpper dessa har en hel stadskarta jag tänkt bygga som väntar på dem :) men väntar tålmodigt så bygg i din takt ;)

Jag är tveksam ...
 

..till om jag vill släppa dessa och enbart av FÖLJANDE ENDA SKÄL:

Inga fönster ser bra ut!!!! Jag har experimenterat mig halvtokig för att få rätsida på dessa Trainz-idiotier.

Auran (N3V) skryter om fördelarna med 32-bits RGBA, men har tydligen glömt att det i vissa sammanhang inte fungerar alls.

DE DELAR AV TGA-TEXTUREN SOM HAR ANNAN TRANPARANCY ÄN 100% GÖR ATT ALLA SPÅRVAGNAR "KLIPPS AV" JUST I DENNA YTA. (Verkar vara bara rullande materiel!!?? Spåren och annat syns).

I ren desperation gjorde jag en skuggningsmesh som täcker insidan av vagnhallen, med alla polygoner vända inåt och med ca. 50% transparancy.

Ser hyfsat ut utifrån (bild 1). Jämför med högra hallen som inte har denna skuggmesh (bild 2). Titta sen på (bild 3) där "N3V-Auran" klippt bort alla vagndelar utanför skuggmeshen. :mad: Det kallar jag australisk censur :rolleyes:

Problemet verkar "olösligt" så det får väl bli nån kompremiss som vanligt i Trainz "underbara värld". :mad:

Vad tycker ni ???????

Ja, den vänstra hallen ser betydligt mycket bättre ut utifrån.

Men varför klipper hon spårvagnen inifrån och inte utifrån.

Tycker mig känna igen problemet från ett utav dina tidiga lokstallar som det vart problem med, när TS2009 eller om det var 10 kom och att du då löste det på någotvist, men hur?


EDIT: Hur blir det, om du struntar i skuggningsmeshen och enbart kör på med en egen texture på insidan av hallen som är betydligt mörkare, så att den ger en skuggningseffekt istället.

Ser ut som vagnen kör genom en vägg snarare än genom en öppning... Men har vet ju inte hur man bygger så blir kanske så? Eller kan man göra "hål" i modellen för dörrarna om det hade hjälpt?

Jo då problemet har funnits hela tiden, På GSJ lokstallar och det generiska runstallet löste jag det p.ss. med 100% transparancy.
Idén med att göra inneväggarna mörkare löser bara delvis problemet, kvarstår att själva glasrutorna inte syns alls, de skulle kunna göras väldigt snygga med materialet .m.gloss t.ex. men vi sitter i klorna "gamen" N3V :rolleyes:
Tyvärr

Att Trainz klipper spårvagnen endast innifrån beror på att alla polygoner på skuggningen är vända inåt, och det är från det hållet ett av problemen är.

Nödlösning ...
 

... blir det genom att göra innerskuggningen semitransparent men inte där fönstren är. Ser hyfsat ut både innifrån och utifrån sånär som på att fönstren lika gärna kunde tas bort eftersom de måste vara 100 % genomskinliga, synd :mad: