[ekv]

Hej!
Jag har dåliga kunskaper om hur kurvor för järnvägsspår byggs i verkligheten. I övergången mellan en raksträcka och en kurva verkar det vara så i Trainz att kurvan går från en oändligt stor radie (alltså raksträckan) till, låt oss säga, en kurva med 400 m radie utan en övergångssträcka med kontinuerligt minskande kurvradie (eller ökande vid utgången av en kurva).

Jag vet att för bilvägar byggs övergångssträckor mellan raksträckan och kurvan (och kurvan och raksträckan). Övergångssträckan, som är olika lång beroende på väg och högsta tillåtna hastighet, har vid ingången till kurvan en mycket stor kurvradie (egentligen oändlig) och efterhand får övergångssträckan en allt mindre kurvradie för att slutligen ha samma kurvradie som kurvan. Övergångssträckan byggs bl a för att föraren av bilen skall få en viss tid för att vrida ratten så att hjulen kan följa kurvan.

I Trainz har jag märkt att det, vid högre hastigheter ute på linjen, blir liksom en knyck i lok och vagnar vid övergång från raksträcka till kurva och vice versa. Denna knyck skulle kunna undvikas om man även för järnvägsspåret hade en övergångssträcka med kontinuerligt ökande eller minskande kurvradie.

Problemet med en knyck är förstås litet i en simulator, men skulle verkliga spår byggas som i Trainz torde påfrestningarna på passagerare, gods och övrigt materiel bli stora. Tänker jag fel här? Vad gäller för verklighetens spår?