Användbar stopplykta?

[Hgv]

Stopplyktan som finns i newS signalpaket (SE End signal) går att använda på andra ställen än vid stoppbock. Om länkarna riktas åt samma håll så kommer signalen lysa rött då ett fordon finns på spåret mellan länkarna. Ungefär som på de här bilderna från Jönköpings godsbangård: https://jvgfoto.se/fordon/ellok/143/143.060/#00026480

Jag trodde jag hade fått till det så att stopplyktorna funkade, men tyvärr verkar det som att de tolkas som vanliga huvudsignaler av simulatorn, så det skapar en hel del problem med andra signaler om man sätter upp stopplyktor mitt bland andra signaler.

Men jag tycker att det borde vara möjligt att programmera om stopplyktorna så att de inte tolkas som en huvudsignal. Det enklaste borde vara att programmera dem så att de lyser rött om det finns fordon mellan signalens länkar, men att lyktan i övrigt ignoreras av signalsystemet.

Ännu bättre vore förstås om man kunde få till en mer realistisk funktion, men jag har inte riktigt förstått hur stopplyktorna fungerar i verkligheten så hur det skulle gå till har jag ingen aning om...

Är det någon som har lite koll på LUA-script som kan tänka sig att ta en titt på dessa signaler?

[Hgv]

Det börjar dyka upp många stopplyktor på våra järnvägar. På Jönköpingsbanan har man nyligen satt upp stopplyktor i bl.a. Huskvarna och Tenhult för att möjliggöra samtidig infart. (Om det är någon kunnig som kan förklara hur det fungerar i praktiken i verkligheten så vore jag tacksam!)

Det vore tråkigt att behöva sätta upp "dummy"-lyktor. Finns det verkligen ingen som skulle kunna ta en titt på signalscripten så vi kan få en användbar stopplykta?

[jorgen3]

De är helt en typ av "huvudsignal" (Slutpunkt stopplyktor) kallas ofta signal 81-84 om det är 2 spårs driftplatser.
Ställverk 59 Finns de på Esik och Esil driftplatser. På Esik driftplatser ställer man tågväg till dessa signaler ( blir ofta korta tågvägar 10 övervakade) och då får man samtidig infart dvs det är 100 meter till annan tågväg.
Ofta måste man signalera med 2 gröna mot dem även i rakspår ( Men atc 1 12 0 B-bal avstånd) för det är fort kort avstånd för att ha kör vänta stopp ( för att göra det måste det vara min 800 meter).
Lyser de rött är det stopp ( I atc stopp 1 0 0) och slocknar de så är det "saknar signalbetydelse dvs man kan passera den". Atc vänta stopp 100 meter om det är stopp i nästa signal )
När man ställer tågväg till dem ska de lysa rött annars så förlängs tågvägen automatiskt till nästa huvudljus signal och då blir det ingen samtidig infart.

På Esik ställverken så mäter man tåglängden på linjen och då vet ställverket själv om tåget ryms mot stopplyktan ( gör då kort tågväg mot stopplyktan) eller om den ska ställa en lång tågväg mot den vanliga huvudsignalen.
På så vis blir det samtidig infart om första tåget är tillräckligt kort.

Finns också hinder stopplyktor som man kan sätta upp på stoppbockar eller för att anordna sidoskydd på stora bangårdar etc (Ja även Esil ställverk)

[Hgv]

Tack! Tror jag är med på hur det funkar.

Frågan är hur man skulle kunna programmera signalerna för att funka i simulatorn. Borde slutpunktsstopplyktan ha samma signaltekniska funktion som en hinderstopplykta (i simulatorn)? Den borde i så fall gå att programmera som en vanlig blocksignal som är tänd då det finns fordon inom nästa block (sträckan till nästa huvudsignal-länk), och annars släckt. Försignaler skulle i så fall visa "vänta stopp" då stopplyktan är tänd.

Är det bara i de fall då man vill ha samtidig infart, dvs då det kommer tåg från båda hållen, som man lägger tågvägen till stopplyktan som därmed visar stopp?

Vad är betydelsen av den tända stopplyktan i den här bilden? Är den helt enkelt tänd därför att det finns ett tåg på spåret? Varför är den tänd men inte lyktan på spåret bredvid, där det också står ett tåg?

[jorgen3]

Enda gången som jag kan komma på att man kan en rörelseväg mot en hinder stopplykta är mot stoppbock ( där den alltid lyser).
Vi de andra tillfällen har man det som ett sidoskydd eller frontskydd.

Bilden ovan fungerar den som ett frontskydd.
Varje rörelseväg ska ha ett skydd framför sig ( frontskyddsområde ) blanda inte ihop den med skyddsavstånd ( som är mellan olika fordons rörelser )
och i detta fall är det en hinderstopp lykta "som lyser rött" som är frontskyddet. Så tåget som precis har rullat in har detta som ett frontskydd
Det räcker med 0 meter i vissa fall, som i detta fall. Den slocknar när rörelsevägen har blivit upplåst ( kring 60-150 sekunder )

Skulle det bli lampfel i denna hinder stopplykta som bilden kommer föregående huvudsignal för tåget att inte gå upp till kör i tex ställverk 65
Men teoretiskt kan den sökas framåt till nästa objekt (växel i skydd motriktad signal etc, möjligt att dataställverk gör detta jag vet inte)
Men man i föregående signal för tåget kontrollera spårledningen från slutpunkten till frontskyddet ställverket valt (men finns undantag).

Det är lite små komplicerat Skyddsträcka Frontskydd sidoskydd skyddsavstånd alla regler kring detta

[jorgen3]

Vet inte men jag kan tycka i simulatorn ska man bara ha slutpunkt stopplyktor som fungerar som huvudsignaler. Tänd röd signal=stopp släckt="kör"
Och även ha Hinderstopplycktor som alltid lyser mot stoppbockar (fordonsrörelser som har denna som slutpunkt). Då kan man ta tågväg mot dessa.
Blir fort väldigt krångligt att ha dem i de andra fallen.

Här är ett exempel från Kälarene från järnvägsfoto
Det som skiljer sig ofta är infartsignalerna som ofta visar 2 gröna när det är ställt mot någon slutpunktstopplykta

Hittade denna pdf som förklarar klassiskt ställverk 59, 59 Esil, 59 Esik Länk