Svenska Järnvägstavlor - Svenska 3D-Tåg

lan · 2013-08-28, 07:51

Det du säger är helt riktigt.
Vad gäller överskridande- och restriktionstavlorna så gjorde vi så här i väntan på ett fungerande ATC-system (5-årsplanen).

Det du nämner om hastighetstavlor efter signaler är nog en sak som Svenolov kommer att titta på när han får tid att utveckla signalsystemet.

I verkligheten är ju allt idag kopplat till ATC och jag antar att en signals hastighetsbesked gör att en efterkommande hastighetstavlas högre besked ignoreras ?

blomsson · 2013-08-28, 22:39

Låter intressant med ett ATC-system enligt verklighetsprincipen... Jag har själv haft idéer om att programmera ett signalsystem inkl. ATC och tågvägslåsning som i verkligheten, men i.o.m. erat jobb så har jag inte börjat, men sugen blir man ju ändå...

Angående signaler och tavlor så fungerar det kortfattat ungefär så här:
Information som överförs via ATC-systemet är Takhastigheter (inkl. stopp), Målhastigheter, Målavstånd, Lutning (inte till fisk), Tågslagsinformation.
De flesta baliser är inbördes länkade till varandra, sk grundavstånd.

Beroende på banans kvalitet och status varierar den högsta tillåtna hastigheten, takhastigheten på bansträckan, även fordonet har en sth.
De olika typerna av hastighetsbesked lagras i separata register där varje register bara kan ersättas av samma typ av kategori. Dock kan vissa typer av T-nedsättningar radera andra typer av nedsättningar, men detta är lite överkurs kanske... Det har med kodning av baliserna att göra.
Vid varje ögonblick är det den lägsta hastigheten i alla registren (inkl. bromskurveregistren) som är sth för fordonet.

Sen finns det en del andra finnesser med ATC-systemet också, bla P- och A-bortflyttad målpunkt och SH-baliser (höjning efter växel), mycket handlar ju om säkerhet och att snabba upp tågförningen.

Och allt detta är förstås häftigt(!) om det finns i systemet. Min tro är att det går att göra en typ av "ATC-light"!
Frågan är ju också om baliserna bara ska vara kosmetika och all info finns i tavlornas infopunkt? Dock finns det ju tavellösa infopunkter, men man kan ju ha en osynlig tavla! Jag vet inte vad trainz tillåter er att göra!

mvh
Håkan

RobertE · 2013-09-06, 18:42

Hej lan!

Jag har upptäckt en ny tilläggstavla för bland annat orgentiringstavlan.

Det är samma som den tavla som det står "Gäller ej alla spår" fast motsatsen "Gäller alla spår".
-------------------------------------
Såhär ska texten vara på tavlan.

övre raden --- Gäller
undre raden -alla spår

Jockes · 2013-09-24, 23:44

Jag har försökt söka, utan att finna, men hur långt ifrån ska egentligen en tavla sättas upp för det den varnar för? Tex. orienteringstavla innan hastighetsnedsättning, och ljudsignaltavlor innan vägar. Allt beror väl också på hastighet, backar (längre bromssträcka tänker jag då) och sådant som avgör avståndet, men ett cirkatal vore bra att ha!

Vore praktiskt om man kunde samla lite sån info och ge ut en guide när allt börjar bli klart

Ska betatesta lite mer dock (har ej använt alla tavlor ännu, är nog en hel del kvar..)!

//Jocke

Nils Blid · 2013-09-25, 11:03

Citat:

Ursprungligen postat av Jockes

Jag har försökt söka, utan att finna, men hur långt ifrån ska egentligen en tavla sättas upp för det den varnar för? Tex. orienteringstavla innan hastighetsnedsättning, och ljudsignaltavlor innan vägar. Allt beror väl också på hastighet, backar (längre bromssträcka tänker jag då) och sådant som avgör avståndet, men ett cirkatal vore bra att ha!

Vore praktiskt om man kunde samla lite sån info och ge ut en guide när allt börjar bli klart

Ska betatesta lite mer dock (har ej använt alla tavlor ännu, är nog en hel del kvar..)!

//Jocke

Två komplicerade ämnen, Jockes. När det gäller förtavla för hastighetsnedsättning skall den enligt anvisningarna placeras 1.200-1.500 meter före hastighetstavlan. Sen får man väl också göra en bedömning.

Ljudsignaltavla är knepigare. Nu vädjar jag till mitt minne. Ljudsignaltavlan skall sättas upp framförallt före tunnel, kurva och planfri vägkorsning med begränsad sikt. Mellan signaltavlan och objektet skall signal "tåg kommer" ges ytterligare en gång. I en STW-manual kan man läsa att ljudsignaltavlan skall placeras 250 meter före objektet (förkortning för "tunnel, kurva och planfri korsning"). Då skall nästa signal på 125 meters avstånd vilket förefaller orimligt. Min gissning är tumregeln försignal 500 m före objektet och ny signal 250 meter. Med tanke på anvisningarnas luddighet får man väl anta att bedömning gäller här också.

Rättelser och klarlägganden är önskvärda.

Nisse

Nils Blid · 2013-09-25, 11:18

Mittåt. Till följd av att jag inte kan läsa Windows mail utan använder endast tangentbordet uppstår lätt fel. Dem upptäcker jag i Forum - som nu. I andra stycket, tredje raden, har ett ord fallit bort. Skall läsas: "...nästa signal placeras på 125...".

Nisse

Erafjel · 2013-09-25, 18:41

På Transportstyrelsens webbplats finns Järnvägsstyrelsens handböcker. Den här innehåller bl.a. information om avstånd för orienteringstavlor (ska vara 1000 m enligt den).

Ljudsignaltavlornas avstånd säger den inget om. På Postvagnen hittade jag en uppgift om att 4 till 6 ggr sth är vad som gäller (eller gällde, tydligen sätts de inte ut längre?), alltså 400-600 m om sth är 100 km/h.

2013-08-28, 07:51	#1
lan Veteran Reg.datum: Nov 2001 Ort: Onsala, , Sweden. Inlägg: 8 149	Det du säger är helt riktigt. Vad gäller överskridande- och restriktionstavlorna så gjorde vi så här i väntan på ett fungerande ATC-system (5-årsplanen). Det du nämner om hastighetstavlor efter signaler är nog en sak som Svenolov kommer att titta på när han får tid att utveckla signalsystemet. I verkligheten är ju allt idag kopplat till ATC och jag antar att en signals hastighetsbesked gör att en efterkommande hastighetstavlas högre besked ignoreras ? __________________ *"Det är kanske för sent att lära sig nåt nytt" - Bengan travesti* LAn

2013-08-28, 22:39	#2
blomsson Medlem Reg.datum: Jul 2011 Ort: Vingåker Inlägg: 353	Låter intressant med ett ATC-system enligt verklighetsprincipen... Jag har själv haft idéer om att programmera ett signalsystem inkl. ATC och tågvägslåsning som i verkligheten, men i.o.m. erat jobb så har jag inte börjat, men sugen blir man ju ändå... Angående signaler och tavlor så fungerar det kortfattat ungefär så här: Information som överförs via ATC-systemet är Takhastigheter (inkl. stopp), Målhastigheter, Målavstånd, Lutning (inte till fisk), Tågslagsinformation. De flesta baliser är inbördes länkade till varandra, sk grundavstånd. Beroende på banans kvalitet och status varierar den högsta tillåtna hastigheten, takhastigheten på bansträckan, även fordonet har en sth. De olika typerna av hastighetsbesked lagras i separata register där varje register bara kan ersättas av samma typ av kategori. Dock kan vissa typer av T-nedsättningar radera andra typer av nedsättningar, men detta är lite överkurs kanske... Det har med kodning av baliserna att göra. Vid varje ögonblick är det den lägsta hastigheten i alla registren (inkl. bromskurveregistren) som är sth för fordonet. Sen finns det en del andra finnesser med ATC-systemet också, bla P- och A-bortflyttad målpunkt och SH-baliser (höjning efter växel), mycket handlar ju om säkerhet och att snabba upp tågförningen. Och allt detta är förstås häftigt(!) om det finns i systemet. Min tro är att det går att göra en typ av "ATC-light"! Frågan är ju också om baliserna bara ska vara kosmetika och all info finns i tavlornas infopunkt? Dock finns det ju tavellösa infopunkter, men man kan ju ha en osynlig tavla! Jag vet inte vad trainz tillåter er att göra! mvh Håkan __________________ Fd. signalreparatör på Banverket. Sjukpensionär bla pga Aspergers syndrom. Använder numera T:ANE på en iMac (Retina, 27", -15), 24GB, OSX Sierra 10.12.6 (25/9-17) Hemsida för nedladdning av mina objekt: https://blomsson4073.se/index.html

2013-09-06, 18:42	#3
RobertE Medlem Reg.datum: Sep 2009 Ort: Stockholm, Norrort Inlägg: 265	Hej lan! Jag har upptäckt en ny tilläggstavla för bland annat orgentiringstavlan. Det är samma som den tavla som det står "Gäller ej alla spår" fast motsatsen "Gäller alla spår". ------------------------------------- Såhär ska texten vara på tavlan. övre raden --- Gäller undre raden -alla spår __________________ Mvh RobertE.

2013-09-24, 23:44	#4
Jockes Medlem Reg.datum: Feb 2009 Ort: Västerås Inlägg: 1 870	Jag har försökt söka, utan att finna, men hur långt ifrån ska egentligen en tavla sättas upp för det den varnar för? Tex. orienteringstavla innan hastighetsnedsättning, och ljudsignaltavlor innan vägar. Allt beror väl också på hastighet, backar (längre bromssträcka tänker jag då) och sådant som avgör avståndet, men ett cirkatal vore bra att ha! Vore praktiskt om man kunde samla lite sån info och ge ut en guide när allt börjar bli klart Ska betatesta lite mer dock (har ej använt alla tavlor ännu, är nog en hel del kvar..)! //Jocke __________________ //Joakim Wahlberg

Ämnesverktyg
Visa utskriftsvänlig version E-posta den här sidan
Visningsalternativ
Växla till linjär visning Hybrid-visning Växla till trådad visning

2013-09-25, 11:18	#6
Nils Blid Medlem Reg.datum: Dec 2009 Ort: Malmö Inlägg: 2 055	Mittåt. Till följd av att jag inte kan läsa Windows mail utan använder endast tangentbordet uppstår lätt fel. Dem upptäcker jag i Forum - som nu. I andra stycket, tredje raden, har ett ord fallit bort. Skall läsas: "...nästa signal placeras på 125...". Nisse

2013-09-25, 18:41	#7
Erafjel Medlem Reg.datum: Jul 2012 Ort: Järfälla Inlägg: 135	På Transportstyrelsens webbplats finns Järnvägsstyrelsens handböcker. Den här innehåller bl.a. information om avstånd för orienteringstavlor (ska vara 1000 m enligt den). Ljudsignaltavlornas avstånd säger den inget om. På Postvagnen hittade jag en uppgift om att 4 till 6 ggr sth är vad som gäller (eller gällde, tydligen sätts de inte ut längre?), alltså 400-600 m om sth är 100 km/h.