Godsvagnsprojekt

[korvtiger]

För straxt över 15 år sedan drog jag igång den här tråden med mitt absolut första bygge till Trainz, SJ godsvagn littera Gs i 1940/50-talsutförande. Jag byggde på den tiden i GMax, gratisvarianten av 3DsMax, vilket inte var det mest användarvänliga av program. Den gången såg det ut såhär efter att jag lyckats plocka in vagnen i Blender och tryckt på "render"-knappen:


Runt åtta år senare, 2017, ansåg jag att jag blivit så pass mycket bättre på modellering att jag ville göra om denna vagnsserie från grunden, denna gång helt i Blender. Detta resulterade i tre vagnar littera G3, så som vagnarna såg ut från leverans fram till 1920/30-talet, med upphöjda bromshytter, bromskupéer och så vidare. Denna gången förbättrade från föregående generation med hjälp av snygga träpanelstexturer som Ekan hade gjort. Då såg det ut såhär:


Nu har ytterligare sju år passerat och jag började känna att med de två föregående modellerna av Os och Hs som har fått en helt ny nivå av detaljering och realism, ser de gamla Gs/G3-vagnarna inget vidare ut när man kopplar in dem bredvid. Jag har därför börjat att modellera om vagnarna från grunden en tredje gång. Denna gången är jag utrustad med en hel drös av originalritningar på vagnstypen som Vänersborgsstinsen har grävt fram åt mig, (Jag tror jag har fler detaljritningar på skjutdörrarna nu än vad jag hade på hela vagnen förra gången jag byggde om dem... ) samt mycket mer kunskap om vagnars utformning i allmänhet. Jag kommer denna gången att bygga vagnarna som littera Gs i 1930-talsutförande, dvs med nedtagna bromshytter/kurer och med tryckluftsbroms/ledning.

Den första av tre modeller börjar ta form. Den obromsade Gs-varianten:


Lastluckor på gaveln:


Härefter kommer jag att fortsätta med de två andra varianterna av Gs som har funnits, dvs de två med bromsplattform, den ena med samma korglängd som denna obromsade variant, men som tidigare hade upphöjd bromshytt, samt den längre Gs som tidigare hade både plattform och bromskupé, som sedan fick bromskupén borttagen när tryckluftsbroms installerades i vagnarna runt 20/30-talet.

[Vänersborgs_Stinsen]

Sjukt fint!

[ekankal]

Instämmer med föregående talare .

[tanigardi]

Det där ser ut att bli kanon Har faktiskt närt en förhoppning att du skulle göra nya PBR versioner av dem.

[korvtiger]

Bygget går vidare. UV-mappning och texturering av den första varianten är nu i princip klar. Det blev vagnen SJ Gsh 19184 som är byggd av Vagn- och Maskinfabriks Aktiebolaget i Falun 1902.



Har kvar att mappa och texturera insidan som fick bli en separat mesh. Sedan kan jag börja plocka in den i Trainz.

[Tjatte]

vilken spårvidd är den

[korvtiger]

Det är 1435mm, normalspår.

[Tjatte]

kul med den

[Vänersborgs_Stinsen]

ojojojojojoj

[korvtiger]

Animation och en första exportering av den obromsade modellen är nu klar. Återstår lite småfix, LOD:ning och att skapa texturvarianter. Men under tiden tänkte jag börja på den första av de två bromsade varianterna.

Här nedan kommer två bilder från inne i spelet. Det känns som att texturen blev lite väl saturerad och rödaktig. Lurigt för det ser lite olika ut på olika skärmar. Men jag ska nog justera ned det lite senare.


SJ Gsh 19184 inne i spelet. Här med skjutdörren öppnad. Dock har jag inte orkat göra någon hästinredning i form av nedfällbara bommar som dessa Gsh-vagnar hade


Här syns de lastluckor som (bortsett från tryckluftsledningen) är den enda modernisering dessa obromsade G3/Gs-vagnar fick under sina första 50 år i trafik. Dessa monterades någon gång 1925-1929 för att kunna lasta virke och kanske för att en och annan häst skulle få möjlighet att kika ut

Inser nu också att vagnen fått två tryckluftsslangar i varje ände, fast det bara ska vara en. Det är bra att lägga upp bilder här på forumet ibland, så man ser alla sina missar

[tanigardi]

Mycket fin struktur på brädklädseln och "roughnessen" är perfekt, blir en fantastiskt fin vagn.
Det där med färgjustering är ett elände, så många faktorer att ta hänsyn till, inställningarna i Trainz, inställningen av bildskärmen, och hur ljuset både i rummet och i spelet och påverkar färgen.
Vad gäller den röda färgen på vagnskorgen tycker jag att det förefaller som om man skulle kunna minska något på den gula andelen, färgen verkar att gå lite åt det gulröda hållet, åtminstone på min skärm. Lite lägre saturation kan nog också vara en fördel, tycker mig märka att saturationen i Trainz har en tendens att bli accentuerad, men det är väl kanske något men skulle kunna rätta till i inställningen av "environment" i spelet. För övrigt tycker jag att röda nyanser är hopplöst svår att få till, lite som balansgång på slak lina.

[Vänersborgs_Stinsen]

Mycket fint utfört

[ekankal]

Tjuuusigt i vanlig ordning Korven .

[korvtiger]

Tack så mycket! Jag får nog lov att återvända till att justera nyansen på den där texturen så småningom. Men sedan sist har jag fortsatt att bygga nästa variant, nummer två av de tre varianter på Gs som SJ hade.

När SJ började beställa G3-vagnar från verkstäderna runtom Sverige 1898 så tillverkades först den obromsade varianten som jag visat bilder på hittills. Året därpå, 1899 levererades den första bromsade vagnen som då hade en bromsarkupé, alltså en extra meter vagnskorg som bestod av en kupé med plats för bromsaren. Dessa vagnar hade enbart handbroms, då alla godståg var handbromsade på denna tid.

1910 tillkom en ny variant av G3 som också var handbromsad, men den hade en upphöjd bromskur enligt tysk förebild till skillnad från tidigare vagnar. Se till exempel leveransbild på SJ G3 26792 från 1914: https://digitaltmuseum.se/0210178663...r-kottransport. Dessa vagnar var inredda med köttkrokar, samt försedda med både vakuumbroms för att kunna framföras i svenska och danska persontåg, samt tryckluftsbroms för att kunna framföras på utländska banor där tryckluftsbromsen redan var införd. Senare tillverkades flera vagnar av denna typ, men med hästtransportutrustning istället för köttransport. Under 1920-talet började SJ allmänt införa tryckluftsbroms på alla vagnar och därmed slutade man att handbromsa tåg. De upphöjda bromskurarna blev onödiga och togs därför ned från 1927 och ersattes med en enkel plattform där man kunde nå handbromsveven, vilken användes under rangering och som broms vid uppställning av vagnar. De vagnar som hade köttransportutrustning fick nytt littera Gsk 1922 och de med hästtransportinredning Gsh.

Jag har gett min modell Kunze Knorr-broms, vilket jag tror att bara de vagnar som byggdes som Gsh fick, då dessa inte hade tryckluftsbroms från leverans. Gsk-vagnarna som hade tryckluftsbroms från början fick olika typer av enkammarbromsar och jag tror att dessa behölls även efter Kunze Knorr bromsens allmäna införande på 20-talet. Behöver gräva lite mer i det där.


SJ Gs med nedtagen bromskur. Notera den längre hjulbasen och de modernare lagergafflarna i jämförelse med den obromsade modellen i tidigare inlägg



Detaljstudie av underrede med Kunze Knorr-bromscylindern och dess luftbehållare

[Jockes]

Vilket mästerverk det blir!