KMJ version 4.0

[Olaf Lindström]

quote:Tidigare skrev Pierre

Olis: Du ska inte nervärdera dig själv. Du har gjort många riktigt fina saker till MSTS. Det ska du ha ett stort TACK för!

Och som du sa, så används ju dina perronger i KMJ....


http://pirpen.cjb.net/

Hej!

Jag kunde ju alltid få in det jag byggt i msts om det inte var fel på TSM!(bilprovning, timrå godsmagasin, stationshus!)

Sen så har jag fått mail från någon uländsk!(inte svensk person iallafall!) som sa att jag borde lägga ner att bygga ner jag är så
dålig! Inte så roligt att få sådana mail!

Olaf Lindström, Olis

[Rogge]

quote:Tidigare skrev Mazz

Rogge, jag skulle vilja få lite exempel på hur du tycker att en lutning ska vara utförd, för att få en fin känsla av lutningen.

/Mats A

LLJ forum: http://forum.wendel.nu/viewforum.php?f=14

Det där med realistiska lutningar är svårt. Det verkar som om MSTS idag gör som på den övre bilden, dvs att när man passerar punkt A så lägger den på lut och släpper det lutet först när man passerat punkt B. (vice versa om det lutar nedåt i färdriktningen!)

Det jag tänker på är att göra som den undre bilden, dvs att man börjar luta vid punkt A för att sedan öka lutningen succesivt vid olika punkter, B, C, D osv. När man sedan kommit till slutet av lutningen skall den ju även fasas ut i etapper.

Utfasningen av lutningar faller lite på att det blir svårt att anpassa det till tågets längd. Om det är ett ensamt lok så blir det lite fel att fasa ut i tex 100 meter medans loket är på plan bana igen. Men ideén i sig kanske går att tillämpa?






Ytterligare några saker jag kom på:

• Att sätta ut orienteringstavlor för hållplatser samt orienteringstavlor för huvudsignal och kanske lägga till "tioöringen" på vissa signaler:
  
  
  
• Att på vissa ställen, främst på enkelspår, sätta ut ljudsignaltavlor:
  
  
  
• Att skicka med en förklaring tillsammans med rutten som beskriver vad signaler, tavlor, mm betyder, både en svensk och engelsk version då rutten används även utanför sverige. Det är nog några som inte vet vad alla tavlor och signaler betyder gissar jag.

Mvh, R o g e ®
Moderator Svenska 3D-Tåg
Regler

[Olaf Lindström]

Det där med spårlutningen går att fixa genom att sätta ut 10st 10metersbitar istället för en 100meters spårbit!

Skulle ju dock bli många fler tile objects i längden. Alltså något man borde göra om man har "råd" ur "tile object" synpunkt!

Olaf Lindström, Olis

[Mazz]

Några kommentarer då, hittills...

Tack för ert engagemang, det är perfekt!


Angående fyrspår... Joo, det är fräckt ur aktivitetssynpunkt med 4-spår, men givet att KMJ ändå ska ha sina "rötter" från Värmlandstrakten, så är kanske 4-spår inte helt på sin plats i KMJ.

Metoden med lutningar för en mjuk övergång från plant till den lutning som man vill ha är ju en självklarhet tycker jag. Det är något jag utnyttjat så gott som från den första spårbiten jag la på LLJ och återfinns även i nuvarande KMJ. An en eller annan anledning så återfinns dock de trista "knickarna" här o där i KMJ pga t.ex originalspåren. Kuju har inte tagit nån somhelst hänsyn till detta. Om man inte tillåter sig till större förändringar än 0,3 MSTS-mått, så blir synintrycket helt ok. 10m kan bli något kort spårbit på en huvudlinje, jag använder runt 20-30m-spår på huvudlinjer om jag inte vill avsiktiktligt göra en tvärare övergång. På sidospår är 10m helt ok, bortsett från att man får vara lite observant på terrängen på sådana ställen.

Problemet med lutningar är nog egentligen snarare att man omedvetet skapar terrängens lutning i förhållande till spåret. Har man en lång lutning, så gör man det bekvämt med att utnyttja "Y" för att justera marken med lämpliga embankmentvärden, men då blir ju oxå marken justerad i samma lutning som spåret har, och man missar lite känslan av att det går uppför eftersom terrängen går samma uppför... Värt att tänka på när man formar terrängen...

Orienteringstavlor och ljudsignaltavlor ska vi självklart ha!

Skyltar under signaler är givet, så ska det vara.



/Mats A

LLJ forum: http://forum.wendel.nu/viewforum.php?f=14

[Pierre]

Olis: Tråkigt att höra om mailet du fått! Jag har också fått sånna mail. Kan dom vara anvundsjuka??????

Skulle du kunnat maila TSM filerna till t.ex. Micke321 (om han vill förståss?), så kan han säkert få in dom i msts.....

Hawk: Lessen att jag gjort din tråd OT. Ska skärpa mig!


http://pirpen.cjb.net/

[Pierre]

Jo nu kom jag på nått!

Skulle inte KMJ 4 kunna få lite smalspår? Nu när ni börjat använda Xtracks....

Sen skulle jag gärna vilja sett en spårvagnslinje i nån av städerna. Åtminstånde för AI trafik?????? Om för AI, så skulle man kunnat gjort en dubbelspårig linje, med en hållplats utanför stationen och ändarna dolda....


http://pirpen.cjb.net/

[Ferengi]

Hej. Det låter alldeles fantastiskt med detta samarbete, och många konstruktiva och lysande förslag har hittills framkommit. Jag kan bara hålla med om att orienteringstavlor och försignalering skulle göra mycket för realismen, så att man kan köra "på sikt" och slipper snegla på track monitorn.

Nu till mina synpunkter:
Fyrspår i all ära, jag skulle hellre se en anslutande enkelspårig linje, vilket väl borde kunna passa in i det värmländska temat. En lite slingrig bana genom skog och tassemarker, via en station med mötesmöjlighet (lättare industri/gruva?) till en bruksort. Borde kunna ge möjlighet till intressanta trafikeringsmöjligheter med Y1:a eller TMY-draget godståg.

Lycka till med arbetet, önskar...

// Ferengi

http://www.onodigtvetande.se
http://www.arleborg.com

[vl]

Håller helt med dig Ferengi! En enkelspårig linje är ju perfekt på en sådan järnväg.[][]

/Viktor
VD på North European Railroad
http://w1.500.telia.com/~u50016605/

[DJTimboy]

quote:Tidigare skrev vl

Håller helt med dig Ferengi! En enkelspårig linje är ju perfekt på en sådan järnväg.[][]

/Viktor
VD på North European Railroad
http://w1.500.telia.com/~u50016605/

Exakt. Fast det ska vara lite ogräs på/vid spåret. Med mötesspår osv. För ibland kan det bli lite tråkigt att bara köra dubbelspår.

Edit

Man skulle även kunna göra ett museispår vid järnvägsmuseet vid Karlfors. En liten slinga bara med ett rundgångsspår.

Med vänliga hälsnignar
DJTimboy

[Orbiter fan]

Låter mycket trevligt tycker jag!
Kmj version 3.0 är mycket bra gjord så nästa version kommer att vara ännu bättre.

[Mazz]

Japp, håller med, många bra och konstruktiva förslag har kommit fram! Arbetet pågår, men förslagslådan är öppen länge till... Så, vaknar ni mitt i natten med en fiffig ide för KMJ, in med den i tråden!

Liten statusrapport då. Jag har påbörjat omläggningen av spår i den svåraste delen, och det är Kvarndalen och ovanför densamma. Men, det området börjar närma sig sitt fullbordande nu för spårarbeten och inte har det blivit allt för mycket ingrepp i naturen heller...

Börjar med en före - efter bild från Kvarndalen, förvisso inte taget från exakt samma position. Jämförelsen för att ni ska få en hygglig uppfattning om hur stationsmiljöerna är tänkta at bli:



De här två första bilderna visar dagens Kvarndalen. Ni känner säkert igen er...



Nu finns det 6 genomgående spår vid perrong, där mittenperrongen lätttillgängligt når både bibanan och huvudlinjen, samt en nya uppställningsspår för vändande persontåg.



Hamnspåret är inte längre 3 spår, utan endast ett.. Mer balanserat i förhållande till möjlig trafikintensitet och stationens storlek i övrigt. Lutningen ner till hamnen är radikalt minskad, så nu ska vi inte behöva ha slirande lok på hamnspåret...
3 uppställningsspår i slutet av godsdelen, även om godsbangården i första hand används för genomfart av godstågen. Växling sköts på andra ställen.



De två perronger som primärt är avsedda för huvudlinjen eller bibanan nås med raka spår genom växelgatorna. Här infarten från bibanan som når den yttersta perrongen.



Kvarnen har flyttat på sig och har nu eget spår. Rundgångsspår är adderat mellan första och andra perrongen.

/Mats A

LLJ forum: http://forum.wendel.nu/viewforum.php?f=14

[Orbiter fan]

Kommer skilnaden att vara stor när nästa version släpps

[Mazz]

quote:Tidigare skrev Orbiter fan

Kommer skilnaden att vara stor när nästa version släpps

Jo, som jag sa inledningsvis, så är nog KMJ version 4.0 den största uppgraderingen hittills. Mängder av nya möjligheter att transportera saker på järnväg kommer att finnas redan på befintliga orter och även dokumentation som beskriver hur spåren är tänkta att användas, som kan vara till nytta då man gör aktiviteterna, kommer att finnas med i releasen. (om man sen utnyttjar det är ju up till var o en...)

Det kommer t.ex att finnas mycket större möjligheter till växlingsaktiviteter för Kvarndalen och dess hamn. Det kommer att finnas betydligt större möjligheter till varierande aktiviteter, då det kommer att finnas fler spårlägen och perronger på befintliga stationer. Där så är möjligt och där det så passar, ska väl tilläggas. Även om spåren i Kvarndalen nu har blivit betydligt fler, så kommer jag inte ohämmat "hälla på" mer spår, det ska fortfarande vara rimligt. Men, Kvarndalen var en stor station med hamn, nu är bangården mer balanserad för sin funktion och uppgift.

/Mats A

LLJ forum: http://forum.wendel.nu/viewforum.php?f=14

[vl]

Det låter mycket bra med en dokumentation om hur spåren är tänkta att användas! Det blir lätt lite rörigt när man kör en växlingsaktivitet och inte vet vart spåren går eller vad de är till för.[8D][8D]

/Viktor
VD på North European Railroad http://w1.500.telia.com/~u50016605/

Min hemsida med tågbilder: http://w1.500.telia.com/~u50025335/

[Jonsson]

Hej jag fastnade på ordet spårvägar jag gissar på en felstavning.
För övrigt så låter det jätte bra.

ha en bra dag

Vd VSJ
[img]
attachments/7075881.gif[/img]
Jonsson