Svenska signaler
 

Hej alla, startar en tråd om de Svenska signaler som Swen "newS" Klemund byggt och jag har skriptat.
Jag vill gärna att vi försöker hålla en samlad tråd med frågor och problem just kring signalerna och hur de fungerar samt eventuella buggar som behöver åtgärdas.
Då kan man titta genom tråden först om det är ett känt problem med given lösning eller om det är något nytt man har stött på och i så fall posta ett nytt meddelande i tråden.
När ni postar om något som ni tror är ett nytt problem bifoga då helst bilder, gör det mycket lättare att förstå vad som menas än när man försöker beskriva i ord enbart.

/Anders

Okej, ska försöka ta en bild ikväll men ska först förklara ungefär hur det är..

Som du kan se på bilden är det en station med 4 spår, där sidospåren sedan går ihop med mittenspåren. Här är det utplacerat 2st H3 på sidospåren och 2st H2 på innerspåren. Dessa funkar som dom ska.

Dock är det när man kommer ut på sträckan som signalerna spökar. Det jag har ritat är en H4 blocksignal som visar stopp för mitt tåg och på andra spåret visar den kör vänta kör. Ibland är visar nästa signal kör, ibland stopp men signalen innan visar bara stopp, inte kör vänta stopp.

Ibland kan även problemet vara att en signal visar kör - vänta - stopp fast än signalen efter visar kör.

Undre bilden visar hur det ser ut i spelet. Observera att innan jag började köra tåget lyste alla signaler grönt (förutom dom vid stationen som skulle visa stopp).

EDIT: Det verkar som om det bara händer med H2 och H4 .. Dock verkar det som om H5 visar "kör vänta stopp" fast än nästa visar kör

När jag la in järnvägsövergångarna med sina tillbehör så krachade KRS och jag fick ta bort paketet och då fungerade det igen, men jag vill självklart ha järnvägsövergångarna också. Är inte så mycket att visa en bild på när KRS krachar så jag visar ingen bild. Någon som har något förslag på vad jag ska göra så det inte krachar igen? :)

En erfarenhet jag gjorde när jag försökte knåpa ihop egna signalscript var att KRS inte initialiserar signalerna korrekt när man växlar direkt mellan World editorn och ett senario. Så prova alltid att gå ur rutten (till huvudmenyn) och sen in igen.

/ Mikael

Kan nog vara ett generellt bra råd och inte bara för signaler.
Har du ändrat någonting med signaler, spara och gå ur till menyn där man väljer rutter och gå in igen.
Tar inte så lång tid och undviker en del problem.
Det ÄR skillnad på att starta ett scenario från menyn jämfört med när man håller på och växlar fram och tillbaka med World editor.

/Anders

Jo, har testat att gå direkt in i en rutt från menyn, problemet är kvar :(

Micke, det är fortfarande lite svårt att veta exakt vad du har gjort?
Som du har ritat har vänster och höger spår inget med varandra att göra så lämna högra därhän.
Vilka signaler är det som står på de olika ställena längs vänsterspåret och hur har du satt länkarna?
Är det någon annan trafik inblandad eller är ditt lok det enda på banan?
Vad är ditt utgångsläge och när är det som det börjar spöka?

/Anders

Varför får man inga bilder så då på på dessa signaler och bryggor??
Nått skumt är det...:rolleyes:

Här är dom ju http://www.e-buzz.se/forum/showpost....95&postcount=1 ;)

Aja: KMW

Skulle du kunna förklara hur ett "block" är uppbyggt? Så ska jag ta bort alla nuvarande signaler och sätta upp signaler enligt dina anvisningar så ska jag se om det funkar :)

Här är iaf ett exempel...

En signal efter en växel från dubbelspårigstation. Signalen är utsatt som blocksignal.

1. Tåget står stilla - signalen visar "kör"
2. Tåget börjar sakta rulla - signalen slår om till "stopp"
3. Såhär har jag placerat länkarna, enligt manualens beskrivning.

Signalen efter denna är en försignal (F3) och efter den kommer en H3. dessa två funkar som dom ska.

Ett block är inget konstigt, det är helt enkelt sträckan mellan två signaler ute på linjen. I ditt exempel ovan skyddar H2 signalen på bilden blocksträckan fram till nästa huvudsignal som du sa var en H3.
Här är en hemsida som förklarar de vanligaste begreppen på ett begripligt sätt: http://www.njm.nu/signal.html

Jag blir lite fundersam på din station, har du inga signaler som skyddar växeln där spåren går ihop? Det som kallas mellansignaler på hemsidan jag angav.
Du är ensam med ditt lok, dvs det finns inga AI-tåg på banan någonstans som inverkar på signalerna?
Hur sitter länkarna för infartssignalen som sitter rygg-i-rygg med H2-signalen?

Tyvärr inga svar i nuläget men lite tålamod så ska vi nog reda ut detta.

/Anders

Var en fråga tidigare om H5-signalen kunde visa kör 40 kort tågväg?
Svaret på detta är tyvärr i nuläget att det kan den inte.
Jag har inte riktigt listat ut hur signalen ska kunna veta skillnad när den ska visa kort tågväg eller inte.

/Anders

Bild på NewS fina signaler kan ju vara passande i denna tråden ju. En närmare bild och en lite mera ifrån. Som bonus kommer även närbild på bryggan med... Och man kan lugnt säga att NewS grejjer klarar av närstudier med glans, otroligt fina byggen.

Helt toppen att Swen och KMW har försett oss med signaler, nu är RW riktigt skoj att hålla på med. Tackar o bockar :tumme_upp:

Länkarna till H3 är placerade med baslänk bredvid signalen, 1 på andra sidan växeln (men på huvudspåret) och 2 på andra sidan växeln fast på sidospåret. 3 är placerad bakom baslänken.

Nej, har inga andra tåg ute.. H3 signalen som sitter som infart visar "kör om växeln ligger rakt fram och "kör 40" om växeln växlar in på sidospåret, alltså funkar denna.

Hej!
Fina bilder Mazz! En liten fråga bara, syns signalernas sken på långt håll? Omkring 500m?

Det beror lite på vad man har för grafikkort... Jag tror dom syns på 500m håll, i KRS kan man zooma också så att man ser bättre vad signalen visar.

Varför jag undrar, för jag har inte RS installerat p.g.a. svag dator.

Okej. Nej, men signalerna syns iaf mycket tydligt på rätt nära håll, men sen har jag så dåligt grafikkort så att jag ser inte jättebra på avstånd :)

Svårt att säga, men runt 500m är nog synbarheten för de svenska signalerna. De tyska signalerna out-of-the-box känns som dom har runt 1 km, ifall det är 60m mellan tyska kontaktledningsstolpar. (17 längder)

Hmm, jag förstår fortfarande inte varför man ska ha en "försignalstavla" ?? Sån tavla som ser ut som en försignal

Har läst sidan som KMW skickade..

Om jag förstått saken rätt (obs, inga garantier) så används tavlan istället för en försignal, bara för att upplysa om att man närmar sig en signal.
Du kan läsa lite på följande sida om du vill veta mer:
http://www.home.vxu.se/tnonv03/swedi...enteringstavla

mvh .... Mats

Tavlan står i regel på försignalavstånd till nästa huvudsignal. Om t.ex en huvudsignal (A) står så att nästa huvudsignal är på det försignalavstånd som gäller, så har den huvudsignalen (A) en sådan tavla. OM avståndet däremot är längre till nästa huvudsignal, så kommer tavlan i stället i en orienteringstavla för huvudsignal, som då står på det aktuella försignalavståndet.

Så, kontentan blir att när man passerar denna tavla, så måste man agera utifrån det försignalbesked som man fått. Så har man kommande restriktivt besked, så är det bara o börja bromsa fint.

Så alltså - man får en kombinerad försignal (?) som visar kör vänta stopp. Sen när man är ca 1km från signalen som ska visa stopp så kommer en tavla, och då börjar man bromsa?

Är det alltid t.ex

Kombinerad signal - försignal - kombinerad signal - försignal - huvudsignal

eller kan det vara

Kombinerad signal - kombinerad signal - försignal - huvudsignal ?

I första; Ja, om vi antar att avståndet mellan huvudsignalerna var längre än det försignalavstånd som krävdes. Då blir så att säga tavlan istället för en fristående försignal, och det besked som den skulle lämnat har du fått i den senaste kombinerade huvudsignalen.

Illustreras utmärkt i exempel 5 på NJM:s signalsida, som Anders redan länkat till:
http://www.njm.nu/signal.html

Andra; Skulle vilja påstå att det på en dubbelspårig (eller flerspårig) oftast enbart är kombinerade huvudsignaler.

Tredje; Ja, det kan förekomma. Försignalen är då som repetersignal och har en tilläggstavla med avstånd till nästa huvudsignal. Kan användas t.ex vid trafikplats där man stannat och kan då vara användbart att få beskedet repeterat för den händelse det ändrat status under tiden man stått still.

Sen är det väl förståss på vilken "epok" man vill efterlikna. Är det nutid, får man nog ändra på en del begrepp dessutom. Vidare så är en enkelspårssträcka inte lika tätt signalerad, då den inte har samma trafikintensitet som en dubbelspårssträcka. Där ser man nog oftare rena 2/3-sken huvudsignaler och fristående försignaler.

Såsom icke proffs inom området får jag väl reservera mig ifall jag missat nått... :oskyldig:

Ja, på roslagsbanan är det inga/väldigt få kombinerade signaler på näsbyparksslinjen fram tills Ösby, där alla linjer går ihop, där är det typ bara kombinerade :)

Aja, tack för svar på alla frågor!

Angående problemet med signalen som slår om till stopp när du närmar dig den: Bara en idé jag fick. Om man tittar på din tredje bild så ser man att signallänkarna går i varandra. Om du provar att flytta 1-länken bakåt så den går fri från baslänken, gör det någon skillnad?

/ Mikael

En bra tanke, men jag har testa detta utan resultat :(

HELT missat
 

Hej
En fråga...
Är signaler och bryggor mm loddade? :visslar:

Bryggan på Mazz bild såg ju riktigt flott ut även signalerna:tumupp:,
även om vädret kunde ha varit lite soligare och mysigt,
Jag gillar inte Himmelen i RS, den är alldeles för dyster, hoppas på en uppdatering, typ "Kosmos"

Måste tyvärr medge att jag HELT missat den tråden med bilder som länkas till..
http://www.e-buzz.se/forum/showpost....95&postcount=1

:tumme_upp:

När det gäller himlen så borde du kolla runt i denna tråd:http://forums.uktrainsim.com/viewtop...&sd=a&start=30
för att se potentialen av himlen i Railworks, tycker personligen att den är mycket bättre än i RS. Finns ett par väldigt bra bilder på dom två sista sidorna. Hoppas det hjälper dig lite.

Tack för tipset, men den når ändå inte upp till MSTS nivå....,ser målad ut
:rolleyes:

Avståndet mellan signalerna varierar från bana till bana, man får helt enkelt ha koll på vilken typ av bana man kör på...vissa banor är det sitter signalerna på försignalavstånd, andra är det upp till tre kilometer mellan, även om det sista inte är speciellt vanligt.

För att sen kunna veta när du har en kilometer kvar till nästa signal, sitter det två skyltar...en orienteringstavla samt den så kallade tioöringen. Tillsammans orienterar dessa om att det är ca 1000 meter kvar till nästa huvudsignal.

Skylten i sig visar inte vilket besked nästa signal ger oss, för det fick vi i föregående signal...dvs den kombinerade huvudsignalen.

Den så kallade "tioöringen" får en helt annan innebörd ifall den sitter på en kombinerad huvudsignal inne på en driftplats, då den helt plötsligt betyder att ifall signalen saknar ett försignalbesked, skall den tolkas som "vänta stopp".

Men hinner ett tåg stanna helt på 1km om det rör sig i 160? Jag vet att det beror på antal vagnar osv osv

Kör man i 160 km/h bromsar man tidigare än 1 km innan målpunkten...dels för att få en behaglig inbromsning och dels för att annars glider man förbi signalen. Man hinner inte stanna helt enkelt, eller ja...bromsar man hårt hinner man stanna, men det ska ju gärna vara bekvämt för resenärerna också.

På en B-bana, tex. Stockholm-Göteborg, är det trappsignalering som gäller...dvs att man tar ner hastigheterna i flera steg, för att hålla 130 km/h vid signalen som visar "kör 80, vänta stopp", just för att säkerhetsställa att man kan stanna vid nästa signal. Kör man då i 200 km/h som X2000 gör, då blir det att först gå ner från 200 till 130, och därefter helt ner till noll, innan man står stilla.

Mellan Katrineholm och Malmö är det C-bana, och då funkar det på ett helt annat sätt...där går man från 200 till stopp direkt, för signalsystemet är uppbyggt på det viset. Sedan har man en viss hjälp av ATC vid vissa tillfällen också, den piper till när det börjar bli läge att bromsa....men personligen bromsar jag redan innan den hojtar till, för att få det mjukt och fint.

Ja, om föraren uppfattar försignalens ljussken.

Tråden resulterade i en massa diskussioner men så länge det handlar om signaler så är det väl okej.

Micke, hinner inte kontrollera förrän till helgen.
Tycker det ser rätt så normalt ut som du satt signalerna och länkarna.
Att länk 1 pekar in i baslänken gör ingenting, så gör jag ofta för att de inte ska bli så utspridda.

/Anders

Jo, när jag körde på Swens testrutt, blev H2 också röd utan anledning.

Händer detta någon mer än mig?

Men, nu funkade det helt plötsligt :eek:

Vad konstigt.. Hoppas felet inte kommer tillbaka :)

hmm blev lite osäker på vart jag skulle posta denna fråga men jag kan ju likväl göra det här..

Jag håller på med banan som jag har visat på bilderna men nu har det blivit lite strul för att nu vill jag ju börja på industrispår och en bangård, men problemet är det att jag EJ kan få svenska växelväljare utan att få kontaktledning. något tips på hur jag löser detta för att längre fram på banan så vill jag ju ha kontaktledning, fast det är ju inte så smidigt på ett ställe det det ska lastas diverse saker med kran.

Tänkte att du kanske kunde hjälpa mig KMW eller så kanske News har någon Idé, tacksam för svar!

Just det ja! tackar för dom otroligt snygga grejerna! :tumme_upp:

Vet inte hur mycket du vet, men du väljer ju "track rules sweden" tror jag den heter..

Sen på höger sida av skärmen finns en liten "folder" som fälls ut när du drar musen dit. Där kan du klicka bort "overhead wires" :)