WNJ - Westergötland- Nerikes Jernvägar

[Nils Blid]

Ursprungligen postat av blomsson

Du får gärna tala om var du har fått den informationen ifrån, därför att det låter väldigt konstigt att klockorna skulle ha något med avstånden mellan stationerna att göra?

mvh
Håkan

I höjd med klockan på en startstation sätts kilometerangivelsen 0+000. Nästa station kan exempelvis ha angivelsen 7+294 - d v s sju kilometer och 294 meter mellan stationernas klockor. I linjeböckerna betecknas alla tavlor oc h signaler med kilometerangivelsen. Exempel: En infartssignal till stationen 7+294 heter 6+534 vilket innebär att signalen står 760 meter från stationsklockan +- en halv meter.

Försignaler anges inte i linjeböckerna vad jag sett. Dom står alltid 1.000 meter framför infartssignalen.

Att just klockan är utgångspunkten är naturligt. Stationerna har olika bredder och utseenden. Stationsklockan är den enda gemensamma nämnaren som medger en exakt angivelse .En liten skylt skulle kunna ha samma funktion, men en klocka är bra för folket på perrongen.

Forsviks station – Lans bilder 2, 3 och 4 ovan – har klockan på gaveln. Här kan man tala om exakt måttangivelse på decimetern.

Nisse

[blomsson]

Ursprungligen postat av Nils Blid

I höjd med klockan på en startstation sätts kilometerangivelsen 0+000. Nästa station kan exempelvis ha angivelsen 7+294 - d v s sju kilometer och 294 meter mellan stationernas klockor. I linjeböckerna betecknas alla tavlor oc h signaler med kilometerangivelsen. Exempel: En infartssignal till stationen 7+294 heter 6+534 vilket innebär att signalen står 760 meter från stationsklockan +- en halv meter.

Jag tror inte att klockan agerar nollpunkt, eftersom då skulle stoppbockar eller slutpunktsstopplycktor inte existera på en "säckstation" innan nollpunkten eller ha en minus angivelse. Betvivlar också att det skulle vara en punkt på övriga stationer. Snarare att det är ställverket som agerar mittpunkt på stationen, vilket ju kan sammanfalla med stationsklockan.

Du kan inte med bestämdhet säga att avståndet mellan två punkter som passerar över en eller flera kilometertavlor är det matematiskt uträknade talet. Det beror på att en kilometer kan vara både längre och kortare än 1000m. Varje sträcka mellan två kilometertavlor mäts in för sig, (110+954,111+1076 osv). Det korrekta avståndet mellan två objekt fås via planritningar eller via trafikverkets Baninformationssystem (BIS).

Alla spår ska ha en längdmätning som utgår från den aktuella banans huvudlängdmätning.
Där fler än två huvudspår löper parallellt är det normalhuvudspåret som håller banans längdmätning. Där fler än ett normalhuvudspår löper parallellt (exempelvis vid dubbelspår) håller ett av normalhuvudspåren banans längdmätning. Längdmätningsbärande spår är normalt det vänstra spåret i längdmätningens riktning. Varje spår har utöver detta även en individuell längdmätning.

Ursprungligen postat av Nils Blid

Försignaler anges inte i linjeböckerna vad jag sett. Dom står alltid 1.000 meter framför infartssignalen.

Syns inte i linjeboken (som så mycket annat av intresse inte gör heller)!
Fel att de alltid står på 1000m. Normalavståndet är 1000m på bana med ATC, kan vara mellan 800-1200meter med eventuell tilläggstavla och om bromssträckan är tillräcklig. På banor utan ATC så beräknas varje avstånd ut för sig gällande den på sträckan angivna hastigheten med avseende på det fordon med sämst bromsverkan.

Ursprungligen postat av Nils Blid

Att just klockan är utgångspunkten är naturligt. Stationerna har olika bredder och utseenden. Stationsklockan är den enda gemensamma nämnaren som medger en exakt angivelse .En liten skylt skulle kunna ha samma funktion, men en klocka är bra för folket på perrongen.

Finns inget naturligt i det alls. Varför skulle en klocka på stationshuset betyda något annat än tiden för en resenär? Hela spåret är en gemensam nämnare där metertalet står inskrivet i rälslivet. Exempel: Vingåkers stationshus står inte på samma punkt som linjeboken anger som stationsmitt, snarare gör teknikhuset det!

mvh
Håkan