Gamla STW-lok...

[korvtiger]

Får jag fråga vilken individ som visas på pussgurkans bilder, för verkar inte vara samma som på Bengans?

1. Tre lägen, bort från föraren är lossläget, sedan mittläget (alla kanaler avstängda) för att behålla trycket i bromscylindern (som lap-läget) och så bromsläget, som ni redan kommit fram till. De tre ledningarna är, vänster till huvudbehållare, under till fria luften(den grövre av dem) och den till höger går till bromscylindern
2. Lossningsventil som användes vid växling för att uppnå snabbare bromslossning som Marcus sade samt vid gång i tåg för att loket skulle kunna dra ut tåget genom att bromsa hela tåget lite lätt och släppa bromsen på enbart loket med lossningsventilen. Den består av en spak som kan vickas/tryckas i tågets färdriktning, framåt eller bakåt. Den trycks upp mot två pinnar, framför och bakom spaken och trycks uppåt av ventilkäglan. Ritning finns i Ånglokläran.
3. Eftersom den är kopplad till huvuledningen enbart så tror jag också att detta är en extra nödbromsventil. Den är stängd på bilden och öppnades genom att den vreds ca 90 grader mot föraren. Dock så fanns ju ett nödbromsläge på förarventilen också.
4. Antingen är det en avstängningskran för lokets bromssystem (då man transporterade lok så ville man nog åt bromskraften hos loket och då ställde man, precis som då man drog ett tåg med flera lok, förarventilen i det eller de lok som inte gick först i tåget i mellanläget. Bromsen fungerade som på en vagn, men matningen av bromssystemet och så vidare var satt ur spel.) Det skulle också kunna vara en strypkran för persontåg/godstågsbroms, men jag tror nog att det första alternativet är rimligare. Om det är en avstängningskran så skall den ena av ledningarna gå till huvudledningen och den andra till hjälpluftbehållaren på loket.
5. Den tror jag på skulle kunna vara en sandningspedal, den har en genomgående tryckluftsledning som är väldigt tunn och det finns inga andra spakar som verkar rimliga för det.
6-7. Fotstöd med största sannolikhet, för det är inga pedaler.

Ormboet i mitten är nog till strömavtagarna som Robert säger. Dock är jag lite nyfiken på varför man hade så många steg på kuggarna, det verkar ju som om man kunde vrida spaken/nyckeln hela vägen runt. Hade det inte räckt med två steg menar jag, uppfällt och nedfällt?

Den extra körkontrollen fanns bara i B-änden, i A-änden fanns endast en handbromsvev.

Läderremmen till sidofönstren skall vara en halvmeter kortare och med mörkare läder i.

[lan]

Ursprungligen postat av legotrainzman

Det ska bli kul att testa din nya hytt lan. Men sedan när den släpps så undrar jag hur du gör med instalationen. Instaleras den automatiskt istället för Xoa7 hytten, eller får man ändra det manuelt?

Till de lok som släpps så småningom kommer hytterna att vara utbytta, men vill ni ha dom även på mina s.k. "glanslok" som redan är släppta får ni ändra det själva !

[lan]

"Ormboet i mitten är nog till strömavtagarna som Robert säger. Dock är jag lite nyfiken på varför man hade så många steg på kuggarna, det verkar ju som om man kunde vrida spaken/nyckeln hela vägen runt. Hade det inte räckt med två steg menar jag, uppfällt och nedfällt?

Den extra körkontrollen fanns bara i B-änden, i A-änden fanns endast en handbromsvev.

Läderremmen till sidofönstren skall vara en halvmeter kortare och med mörkare läder i
"

Nu blir jag fundersam, varför skulle man ha detta enorma arrangemang enbart för strömavatagarna, och på fel sida dessutom ???

Om nu högerreglagen endast fanns i B.änden borde väl även "ormboet" bara finnas i den änden och ha med bromssystemet att göra, knappast med pantogrfen !

Detta är för mig ren logik, men om nån kan motbevisa det så OK !!
Antalet kuggar tyder på att det knappast har med pantograferna att göra.

Läderremmen är lätt mörkad och sidoelementen skall flyttas fram och remmen hänga över dom, kommer när jag får tid och lust.

Fick just Marcus stolar och kunde inte motstå att göra "cykelsadlar" av dom. Ser ganska primitivt ut men passade säkert den tidens härdade lokförarrumpor

[lan]

Ursprungligen postat av Robert

Det där är regleringen av strömavtagarna. En nyckel för varje strömavtagare.

Har för mig att det bara fanns en körkontroller extra i a-hytten och att den bara användes vid växling. Därför saknar den vissa nödvändiga saker för linjekörning.

I A-hytten säger du, i B-hytten säger korvtiger, det vore bra om jag visste vem som har rätt ???

[Robert]

Ursprungligen postat av lan

I A-hytten säger du, i B-hytten säger korvtiger, det vore bra om jag visste vem som har rätt ???

Korvtiger har nog rätt. Jag vet bara att det bara är ena hytten som har två.

Att ormboet är för att höja och sänka strömavtagarna har jag hört av en anställd på Järnvägsmuseum i Gävle då jag fick en personlig guidning av D 101.

[korvtiger]

Om du kolla den ritning på Ds som jag skickade (den i tif-format) så ser du att den extra körpulten sitter i den änden som A-ändesmarkeringarna inte sitter i, alltså i B-änden. Sade guiden någonting om anledningen till att ha detta arrengemang i ena hytten, men inte den andra, Robert? Kan tycka det är lite underligt att ha en extra pult enbart för växling, vad vinner man på att slippa gå de 2 metrarna tvärs över hytten till andra sidan där förarpulten står? Enligt samma ritning så verkar denna extrapult ha samma sandningspedal som förarsidan, samt en ventil som jag tycker borde vara en extra lokbromsventil, med tanke på att pulten skulle användas vid just växling. Normalt satt ju biträdet på den sidan av hytten, men jag kan inte tänka mig någon anledning till att denne behövde extra körkontroller heller, så växling låter fortfarande troligt, men onödigt.

Ormboet, det har någonting med tryckluftssystemet att göra, och de enda saker som var styrda av tryckluft på D-loken vad jag kan komma på är bromsen och byglarna. För att vara en broms till växelpulten är det väldigt dåligt placerad, tänk själv att sträcka dig långt åt vänster och dessutom rätt högt upp för att nå den. Dessutom så tycker jag att jag kan urskilja en direktbromsventil på högersidan av hytten på ritningen, vilken är mycket mer lättåtkomlig och dessutom det enda i bromsväg som man behöver vid växling. Det är två likadana "lås", ett på var sida, båda kopplade till tryckluftsledningar, och byglarna var två till antalet och styrdes av tryckluft. Låter rätt rimligt i mina öron att dessa gick till just byglarna. Hur exakt det fungerade är jag dock fortfarande nyfiken på!

Jag har dessutom tagit mig en funderare på vår spak nummer 4, varför skulle man vilja ha en avstängningskran på ett så lättåtkomligt ställe? Det var ytterst sällan som man behövde den, som jag sade, när loken gick i "mult" eller nedkopplade så lade man oftast bara över förarventilen i mellanläget, för att fortfarande kunna nyttja bromskraften hos fordonet. Men så slog det mig att D-loken ju har två hytter, alltså borde man vara tvungen att stänga av bromsen i den ände av loket som man inte kör ifrån! Man kan ju inte ha två bromssystem igång samtidigt och mellanläget på förarventilen duger nog inte här. Det skulle förklara varför den ventilen var placerad där den var.

[lan]

Att pantografreglagen har många lägen kan väl bero på att man skall kunna reglera tryckkraften uppåt ???

[Robert]

Ursprungligen postat av lan

Att pantografreglagen har många lägen kan väl bero på att man skall kunna reglera tryckkraften uppåt ???

Skulle ju kanske kunna vara så att olika banor hade olika kvalité på tråden?
Ett tips kan vara att fråga på Järnvägshistoriskt Forum. Där finns det många som jobbar och har jobbat med D-lok som kan ge ett bra svar.

[lan]

... men ännu fattas signallinan och ev. reglage till pantograf-ormboet. Sedan börjar det mödosamma arbetet att få allt att fungera som jag tänkt men jag har ju gott om tid till hösten ?

[bjornl]

Hej

Supersnyggt LAn, en höjdare när det blir klart

[lan]

Ursprungligen postat av bjornl

Hej

Supersnyggt LAn, en höjdare när det blir klart

Tack bjornl, du har ju din Mallet och jag mina D-lok, så arbetslösa lär vi aldrig bli

[MatsH]

Kan tycka det är lite underligt att ha en extra pult enbart för växling, vad vinner man på att slippa gå de 2 metrarna tvärs över hytten till andra sidan där förarpulten står?

Det man vinner på detta är sikt. Dels när man backar och dels när man har vagnar kopplade i den ända man kör från.
Det är alltid bra att kunna köra från båda sidorna vid växling. Speciellt i ett lok med två hytter skilda åt av ett maskinrum.

Annars kan jag bara bekräfta att fotpedalen är för sandning, och att de två andra sakerna på golvet (6&7?) är fotstöd.
Sedan så tycker jag att stolen ser väldigt lyxig ut. Jag tror att vårat lok i Falun endast har en trebent pall att sitta på.

mvh .... Mats

[lan]

först måste alla reglage och visare orienteras längs positiva y.axeln eftersom alla attachmentpunkter är orienterade på detta viset.
Reversern (körriktningsomkopplaren är rätt placerad men throttlen måste skruvas rätt.

Bild 1 visar hur a.throttle_lever resp, a, reverser_lever är orienterade i hytten.
Bild 2 visar hur reverser_lever är orienterad p.s.s. Helt OK!
Bild 3 visar hur throttlen placeras efter "Save selected as" från hytten. Inte alls OK!
Bild 4 visar hur man flyttar throttle_lever och a.throttle_lever till origo.
Bild 5.6 visar hur man tar bort a.throttle_lever och vrider throttle_lever rätt.
Bild 7 visar resultatet klart för export som throttle_lever.im

Detta får man genomlida med alla femtioelva switchar, levers och needles, så det tar lite tid.

Hoppas nån kan lära sig detta innan jag storknar och ger upp

[Jockes]

Vilket jobb! Förhoppningsvis lär man sig något, till framtiden! Men det blir verkligen en snygg hytt!

[lan]

... lite kvar att fixa men det har flutit på förvånansvärt problemfritt