Svenska signaler

[Fredrik]

http://forums.uktrainsim.com/viewtop...?f=216&t=91277

[Erik Götborg]

Ursprungligen postat av Micke.L

Hmm, jag förstår fortfarande inte varför man ska ha en "försignalstavla" ?? Sån tavla som ser ut som en försignal

Har läst sidan som KMW skickade..

Avståndet mellan signalerna varierar från bana till bana, man får helt enkelt ha koll på vilken typ av bana man kör på...vissa banor är det sitter signalerna på försignalavstånd, andra är det upp till tre kilometer mellan, även om det sista inte är speciellt vanligt.

För att sen kunna veta när du har en kilometer kvar till nästa signal, sitter det två skyltar...en orienteringstavla samt den så kallade tioöringen. Tillsammans orienterar dessa om att det är ca 1000 meter kvar till nästa huvudsignal.

Skylten i sig visar inte vilket besked nästa signal ger oss, för det fick vi i föregående signal...dvs den kombinerade huvudsignalen.

Den så kallade "tioöringen" får en helt annan innebörd ifall den sitter på en kombinerad huvudsignal inne på en driftplats, då den helt plötsligt betyder att ifall signalen saknar ett försignalbesked, skall den tolkas som "vänta stopp".

[Micke.L]

Men hinner ett tåg stanna helt på 1km om det rör sig i 160? Jag vet att det beror på antal vagnar osv osv

[Erik Götborg]

Ursprungligen postat av Micke.L

Men hinner ett tåg stanna helt på 1km om det rör sig i 160? Jag vet att det beror på antal vagnar osv osv

Kör man i 160 km/h bromsar man tidigare än 1 km innan målpunkten...dels för att få en behaglig inbromsning och dels för att annars glider man förbi signalen. Man hinner inte stanna helt enkelt, eller ja...bromsar man hårt hinner man stanna, men det ska ju gärna vara bekvämt för resenärerna också.

På en B-bana, tex. Stockholm-Göteborg, är det trappsignalering som gäller...dvs att man tar ner hastigheterna i flera steg, för att hålla 130 km/h vid signalen som visar "kör 80, vänta stopp", just för att säkerhetsställa att man kan stanna vid nästa signal. Kör man då i 200 km/h som X2000 gör, då blir det att först gå ner från 200 till 130, och därefter helt ner till noll, innan man står stilla.

Mellan Katrineholm och Malmö är det C-bana, och då funkar det på ett helt annat sätt...där går man från 200 till stopp direkt, för signalsystemet är uppbyggt på det viset. Sedan har man en viss hjälp av ATC vid vissa tillfällen också, den piper till när det börjar bli läge att bromsa....men personligen bromsar jag redan innan den hojtar till, för att få det mjukt och fint.

[Totte]

Ursprungligen postat av Micke.L

Men hinner ett tåg stanna helt på 1km om det rör sig i 160? Jag vet att det beror på antal vagnar osv osv

Ja, om föraren uppfattar försignalens ljussken.

[KMW]

Tråden resulterade i en massa diskussioner men så länge det handlar om signaler så är det väl okej.

Micke, hinner inte kontrollera förrän till helgen.
Tycker det ser rätt så normalt ut som du satt signalerna och länkarna.
Att länk 1 pekar in i baslänken gör ingenting, så gör jag ofta för att de inte ska bli så utspridda.

/Anders

[Micke.L]

Jo, när jag körde på Swens testrutt, blev H2 också röd utan anledning.

Händer detta någon mer än mig?

[Micke.L]

Men, nu funkade det helt plötsligt

Vad konstigt.. Hoppas felet inte kommer tillbaka

[Marcus Gustavsson]

hmm blev lite osäker på vart jag skulle posta denna fråga men jag kan ju likväl göra det här..

Jag håller på med banan som jag har visat på bilderna men nu har det blivit lite strul för att nu vill jag ju börja på industrispår och en bangård, men problemet är det att jag EJ kan få svenska växelväljare utan att få kontaktledning. något tips på hur jag löser detta för att längre fram på banan så vill jag ju ha kontaktledning, fast det är ju inte så smidigt på ett ställe det det ska lastas diverse saker med kran.

Tänkte att du kanske kunde hjälpa mig KMW eller så kanske News har någon Idé, tacksam för svar!

Just det ja! tackar för dom otroligt snygga grejerna!

[Micke.L]

Vet inte hur mycket du vet, men du väljer ju "track rules sweden" tror jag den heter..

Sen på höger sida av skärmen finns en liten "folder" som fälls ut när du drar musen dit. Där kan du klicka bort "overhead wires"

[Marcus Gustavsson]

just det ja, glömde bort den fliken, tackar!

[magnus_y1]

Ursprungligen postat av Erik Götborg

Kör man i 160 km/h bromsar man tidigare än 1 km innan målpunkten...dels för att få en behaglig inbromsning och dels för att annars glider man förbi signalen. Man hinner inte stanna helt enkelt, eller ja...bromsar man hårt hinner man stanna, men det ska ju gärna vara bekvämt för resenärerna också.

På en B-bana, tex. Stockholm-Göteborg, är det trappsignalering som gäller...dvs att man tar ner hastigheterna i flera steg, för att hålla 130 km/h vid signalen som visar "kör 80, vänta stopp", just för att säkerhetsställa att man kan stanna vid nästa signal. Kör man då i 200 km/h som X2000 gör, då blir det att först gå ner från 200 till 130, och därefter helt ner till noll, innan man står stilla.

Mellan Katrineholm och Malmö är det C-bana, och då funkar det på ett helt annat sätt...där går man från 200 till stopp direkt, för signalsystemet är uppbyggt på det viset. Sedan har man en viss hjälp av ATC vid vissa tillfällen också, den piper till när det börjar bli läge att bromsa....men personligen bromsar jag redan innan den hojtar till, för att få det mjukt och fint.

På C-banor används genomsignalering istället för trappstegssignalering. Om man tex har block sträckor på 1500 m och stopp visas i näst nästa signal (3000 m bort) får lokdatorn besked via ATC att det är stopp om 3000 m. ATC datorn räknar då ut en bromskurva för att övervaka inbromsningen till stopp. Jag har för mig att föraren fåt upp bekedet 0P i huvudindikatorn. När nästa signalbalisgrupp passeras uppdateras ATC beskedet och bromskurvan räknas om om nya förutsättningar gäller.

/Magnus

[Erik Götborg]

Ursprungligen postat av magnus_y1

På C-banor används genomsignalering istället för trappstegssignalering. Om man tex har block sträckor på 1500 m och stopp visas i näst nästa signal (3000 m bort) får lokdatorn besked via ATC att det är stopp om 3000 m. ATC datorn räknar då ut en bromskurva för att övervaka inbromsningen till stopp. Jag har för mig att föraren fåt upp bekedet 0P i huvudindikatorn. När nästa signalbalisgrupp passeras uppdateras ATC beskedet och bromskurvan räknas om om nya förutsättningar gäller.

/Magnus

Jo, det tror jag allt att jag känner till...men det ska ju nämnas att dessa bromskurvor även finns vid trappstegssignaleringen... =)

[magnus_y1]

Ursprungligen postat av Erik Götborg

Jo, det tror jag allt att jag känner till...men det ska ju nämnas att dessa bromskurvor även finns vid trappstegssignaleringen... =)

Jo det hoppas jag med tanke på vad du jobbar med. Jag tänkte mer försöka förklara för resten av publiken hur det gick till lite mer ingående och kanske sätta myror i huvudet på någon duktig programerare som ger sig på att fixa det i RS också.

/Magnus

[svenolov]

Ursprungligen postat av magnus_y1

Jo det hoppas jag med tanke på vad du jobbar med. Jag tänkte mer försöka förklara för resten av publiken hur det gick till lite mer ingående och kanske sätta myror i huvudet på någon duktig programerare som ger sig på att fixa det i RS också.

/Magnus

Att det sätter myror i huvudet på en när det gäller RS/RW, kan du lita på. Som jag ser det just nu, går det inte att genomföra då de har ett omöjligt grundkoncept när det gäller signalering. Liknar mera som taget direkt från MSTS. AI trafik ignorerar signaler, de kör efter lagd tågväg enbart och sätter signalernas aspect i efterhand. Detta gör att det inte är lätt (om ens rimligt, med tanke på att koda allt från grunden) att skapa en autopilot/ATC som följer signalbeskeden. Som signalerna arbetar idag är de enbart animerade scenery objekt, som bara ger visuellt besked till manuella förare. Även detta fungerar inte alltid, som bekant. Det syns som om detta problem fortfarande inte är åtgärdat i RW. Det var ju bl.a. det som man hade hoppats på med "den nya plattformen". Allt arbete med ny kod (läs plattform) som skapats är kanske anpassningen till Steam?