Svenska signaler

[Micke.L]

Så alltså - man får en kombinerad försignal (?) som visar kör vänta stopp. Sen när man är ca 1km från signalen som ska visa stopp så kommer en tavla, och då börjar man bromsa?

Är det alltid t.ex

Kombinerad signal - försignal - kombinerad signal - försignal - huvudsignal

eller kan det vara

Kombinerad signal - kombinerad signal - försignal - huvudsignal ?

[Mazz]

Ursprungligen postat av Micke.L

Så alltså - man får en kombinerad försignal (?) som visar kör vänta stopp. Sen när man är ca 1km från signalen som ska visa stopp så kommer en tavla, och då börjar man bromsa?

Är det alltid t.ex

Kombinerad signal - försignal - kombinerad signal - försignal - huvudsignal

eller kan det vara

Kombinerad signal - kombinerad signal - försignal - huvudsignal ?

I första; Ja, om vi antar att avståndet mellan huvudsignalerna var längre än det försignalavstånd som krävdes. Då blir så att säga tavlan istället för en fristående försignal, och det besked som den skulle lämnat har du fått i den senaste kombinerade huvudsignalen.

Illustreras utmärkt i exempel 5 på NJM:s signalsida, som Anders redan länkat till:
http://www.njm.nu/signal.html

Andra; Skulle vilja påstå att det på en dubbelspårig (eller flerspårig) oftast enbart är kombinerade huvudsignaler.

Tredje; Ja, det kan förekomma. Försignalen är då som repetersignal och har en tilläggstavla med avstånd till nästa huvudsignal. Kan användas t.ex vid trafikplats där man stannat och kan då vara användbart att få beskedet repeterat för den händelse det ändrat status under tiden man stått still.

Sen är det väl förståss på vilken "epok" man vill efterlikna. Är det nutid, får man nog ändra på en del begrepp dessutom. Vidare så är en enkelspårssträcka inte lika tätt signalerad, då den inte har samma trafikintensitet som en dubbelspårssträcka. Där ser man nog oftare rena 2/3-sken huvudsignaler och fristående försignaler.

Såsom icke proffs inom området får jag väl reservera mig ifall jag missat nått...

[Micke.L]

Ursprungligen postat av Mazz

Sen är det väl förståss på vilken "epok" man vill efterlikna. Är det nutid, får man nog ändra på en del begrepp dessutom. Vidare så är en enkelspårssträcka inte lika tätt signalerad, då den inte har samma trafikintensitet som en dubbelspårssträcka. Där ser man nog oftare rena 2/3-sken huvudsignaler och fristående försignaler.

Såsom icke proffs inom området får jag väl reservera mig ifall jag missat nått...

Ja, på roslagsbanan är det inga/väldigt få kombinerade signaler på näsbyparksslinjen fram tills Ösby, där alla linjer går ihop, där är det typ bara kombinerade

Aja, tack för svar på alla frågor!

[mikael512]

Angående problemet med signalen som slår om till stopp när du närmar dig den: Bara en idé jag fick. Om man tittar på din tredje bild så ser man att signallänkarna går i varandra. Om du provar att flytta 1-länken bakåt så den går fri från baslänken, gör det någon skillnad?

/ Mikael

[Micke.L]

En bra tanke, men jag har testa detta utan resultat